Die Schäden entstehen durch Rußablagerungen und verkokeln. Irgendwann ist soviel Dreck in den Ventilsitzen, daß die Ventile ihre Arbeit einstellen und verklemmen. u.a. m. Beobachte mal eine Lycosaurus Schleppmaschine, welche fett zum Start rollt, dann losdonnert.. was kommen das oft für Ruswolken raus.. vorher geleant wäre alles sauber.

@Mark J. Da scheint einer das Savvy webinar ganz genossen zu haben.. :-)))

ja (verrußen und dann Ventil-Blockage) habe ich auch in Erinnerung. Ich vermutte mal, dass beim IO-360 detulich mehr Sprit in den Motor kommt als es beim Vergasermotor der Fall ist. Aber auch beim O-360 läuft der Motor beim Magnet-check häufig sehr "unrund", wenn man zuvor nicht verarmt hat und sich die Kerzen schon einem deutlichen "Rußbelag" aufgebaut haben.

Erinnere mich gut an den "kleenen" O200 meiner Emeraude. Bin ich "rich" an den Rollhalt getuckert, ist sie mir beim Mag-Check immer fast ausgegangen. Habe dann 30 Sec stark geleant.. und gut isses.. gewöhnte mir dann an beim Rollen zu leanen. Jetzt mit dem O360 CS ist es nicht mehr " so einfach"..

Sehr schön und kurz aus dem Chemieunterricht, keine 90 min webinar:

https://www.youtube.com/watch?v=NbMKXIHJQXs

( Das ist auch der Grund warum unser aller Motoren gar so laut sind und in den Anfängen die Ventilsitze sich lösten: 1500° exhaust triff auf kalte Aussenluft. Das donnert,das dehnt.)

Bei meiner C150 in Jesenwang und hohen Temperaturen war es gut und notwendig noch auf der Bahn zu leanen um zu zweit über den Wald zu kommen.

Und um die Kerzen frei zu brennen, wenn der O360 mal unrund läuft sei auch leanen zu empfehlen.

Hier noch die Präsentation von M. Bush mit den C172 + IO-360 der Flugschule aus Florida:

https://resources.savvyaviation.com/wp-content/uploads/slides_airventure2021/2021-07-27%201000%20F7%20Leaning%20the%20Right%20Way.pdf

Die Motoren sind nicht "kaputt" gegangen. Die Flugschule hat aber die Flotte gegrounded.