Ich denke, dass generell Turbo Motoren deutlich stärker belastet werden und daher nicht so lange leben. In der Vergangenheit hat es sich immer wieder gezeigt, dass bei 8-1200 hrs Zylinder "fällig" werden. Bei meiner Aerostar war das auch so. Und das gilt für lycoming genau so wie Conti. Interessant wäre es, ob es Zahlen gibt, wieviel der Zylinder wegen in flight Problemen getauscht werden mussten. Bei lycoming sind bei mir die Probleme immer bei der 100 h jnp aufgefallen, nicht im Flug. Conti hat sich immer "im Flug" gemeldet. Man könnte auch mal die Temps von Lycoming und Conti bei 75% ROP vergleichen und sehen, wer "heißer" fliegt. Ggf kann man da was erkennen....