Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. September
Beurteilung der kardiovaskulären Risikofaktoren
Air India 171 – mehr Fragen als Antworten
Segelflugterror oder Motorflugsturheit?
Daten-Interfaces im Cockpit
Jobs: Viel mehr als nur Airlines
Unfallanalyse: Riskanter Abflug

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

14. November 2014: Von Flieger Max Loitfelder an Wolff E.

Kontext

Gar nichts spricht dagegen, ausser in Gebieten mit viel Verkehr macht man das auch ab und zu. Besser finde ich es aber, das auch in IMC zu üben und ohne Flight Directors. Nur im Simulator ist mir zu wenig.

Bewerten Antworten

14. November 2014: Von Markus Doerr an Flieger Max Loitfelder

Kontext

Die sieht man erst wieder in der Midlife-crisis. Wenn man die Olle SR22 gegen die neue Mooney tauscht.

Bewerten Antworten

2 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
das geballte wissen über luftfahrt in diesem forum gleicht einer kritischen masse! [4]
airfield.directory - free, open PIREP and fuel/fees database, non-commercial [134]
GENF [8]
RVSM in Europa: CPDLC requirement [4]
Eine Reise in die Geschichte - Tschechien/Polen/Ostdeutschland [15]
Reparatur Lightspeed Zulu I [9]
Columbia 400 vs Mooney Acclaim [39]
Suche „Garmin USB Aviation Data Card Programmer” für GNS 430 [12]
Aeromedical Center Germany Stuttgart [36]
Wir mussten unsere Reise abbrechen [1]
Bogert Aviation Pressurized Strut Filler Tool [1]
Golze ADL160 zu verkaufen [1]
Erfahrung mit Registrierung von GA-Flugzeugen in San Marino (T7) [33]
Formationsflug Viersitzig mit UL [47]
EK-R an der deutsch-dänischen Grenze geplant [4]
Häuser oder Grundstücke Siljan AIPARK (Schweden ESVS) [3]
Wieso kennt das GNS430W keine Holds? [14]
Flugkapitän von Easyjet nackt und volltrunken in Hotelbar von Passagieren erwischt [96]
New European Airport Database [158]
wurde EK051 von dronen verfolgt - und gps-spoofing hat uns gerettet? [2]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?