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17. September 2014: Von Alexander Callidus an Andreas Ruth

Kontext

Eine Wissensfrage: Ich beziehe mich auf z.B. Mooney, Jodel, Piel, Forunier, Druine: früher, in den 40ern, 50ern, war die Zertifizierung eines Fliegers in einem Jahr abgeschlossen. Das haben sich ganz offensichtlich auch Hobbykonstrukteure geleistet, das waren keine Unternehmen.

Heutzutage kostet die Zertifizierung eines zweisitzigen Flugzeugs nach JAR 23 wieviel? Sind die 500000€, die ich im Hinterkopf habe, die richtige Größenordnung? Das leistet sich kein Privatmann mehr.

Aber die JAR sind doch Fortschreibungen alter Bauvorschriften.

Sind die so viel komplizierter geworden? Hier ist in der zweiten Antwort beschrieben, wie man die Revisionsgeschichte der FAR ansehen kann. Zumindest in Stichproben sind die zu erbringenden Nachweise seit '65 detaillierter und umfangreicher
Oder sind die Stundensätze der Behörden heute höher?
Oder sind Testpiloten heute teurer?
Oder ist man heute nicht mehr so großzüging in der Akzeptanz von Testergebnissen?

Woran liegt das also? Eine Zertifizierung ist ja um so einfacher, je strukturierter die Prozesse sind. Das wäre also heute doch eher einfacher.

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