Es spricht auch nichts dagegen, das (Emergency Briefing) beim 2-jährigen Übungsflug anzusprechen und einen solchen Motorausfall einzustreuen. Ich kenne jedenfalls wenige VFR-Piloten, die das verinnerlicht haben.

volle Zustimmung. habe 20 jahre vor meinem PPL A (sep l, NVFR) mit einer segelflugausbildung angefangen und kann dies nur bestätigen.

Da ich als low time flyer aber ehemaligen flugunfalluntersucher der luftwaffe sehr interessiert an professioneller Herangehensweise an lessons learnt aus unfällen auch zur awareness meiner eigenen limits essentiell interessiert bin, habe ich mich, und das kann ich eigentlich nur empfehlen, als Mitglied der FSF flight safety foundation entschieden. kostest zwar 300USD im jahr, aber meines erachtens die professionellste organisation zur herangehensweise an die generelle verbesserung der Luftfahrt.

Interessanterweise ist in der ausgabe diesen monats das thema upset recovery training /LOC loss of control in flight (auch im bereich airliners) die essenz basic flying skills durch training in segelflugzeugen zu verbessern.

@ urs wildermuth, hab gesehen du bist auch mitglied

also einfach mal anschauen was diese organisation liefert.

ansonsten habe ich die devise, wenn ich wenig fliege, geb ich gern mal x€ mehr für eine flugstunde mit FI meines vertrauens aus und üb mal wann wie wo umkehrkurven machbar sind, mit dem luxus einer 9000ft bahn meiner homebase auf PA 28 ist das einfach und sicher und vermittelt ein gutes gefühl für performance lt POH vs eigenem human (stress) factor.

in diesem sinne, a good landing is a landing where the pilot can walk away, a perfect landing is when you can use the aircraft again ;-)))

absolute Zustimmung und Danke für die Präzisierung. Ich finde es persönlich, und dabei honoriere ich ich die jederzeit profesionelle Mitarbeit des für mich zuständigen LBM Hahn, die unglaubliche kostenfreie datenbasis der FAA was dort free of charge an Unterlagen frei zugänglich ist. Also LBM RLP z..Bsp. hat eine kundenfreundliche Kultur, aber ich denke ähnlich des FAA/GAMA Selbstveständnisses könnte man bei der gelebten US Kultur auch wesentliche Verbesserungen im EASA/GER/LBA erwirken.

A good landing...., a perfect landing....