Nach part-M ist die CAMO verantwortlich für den Pre-Flight-Check. Das bedeutet, daß die CAMO den PFC definieren muß. Der PFC muß aber nicht notwendigerweise durch eine part-145 Maintenance Organization durchgeführt werden.

Im Zusammenspiel CAMO und Flugbetrieb muß geklärt werden, wie genau man mit den im PFC geforderten tasks umgeht. In vielen Fällen kann man durch angemessene Schulung sicherstellen, daß die flight crew den PFC adäquat ausführt. Das klappt bei zehntausenden A320-Fam und B737 Flugzeugen weltweit problemlos. Erst bei ETOPS kommt üblicherweise der part-145 mit einem "Check" ins Spiel, der mit einem Certificate of Release to Service freigegeben werden muß.

Es hängt vom genehmigten Instandhaltungsprogramm ab, welche tasks in welchem intervall fällig werden. Eine Terminstellung "prior each flight of the day" ist ungewöhnlich, das kenne ich nur von nach MEL geforderten MEL Maintenance Procedures.

Was ich bei den Inselfliegern aber nicht verstehe ist, warum man an dem Flugplatz, an dem die Flugzeuge morgens den Betrieb beginnen keinen Mechaniker hat. Selbst wenn man den PFC der flight crew zuweist, kann ja beim PFC schnell mal was gefunden werden (Reifen, Bremse, lustige Fehlermeldung etc.) und schon ist game over.

Danke. Schon richtig.

Aber wenn das bei A320 und co. nach entsprechender Schulung durch die Crew geht, wieso dann nicht bei einer P2006T? Es mag schon sein, dass dies der erste europaweite AOC-Einsatz dieses Musters ist. Aber dennoch, das hört sich schon mächtig verkorkst an, wenn man das nicht innerhalb von ein paar Monaten definiert bekommt. So ganz leichten Herzens wird sich die OFD nicht schon wieder von den Dingern trennen.

Mechaniker vorhalten ist sicher viel zu teuer.

Die ganze Geschichte ist eigenartig. Wenn CJ und Co. im AOC ohne CAMO/Mechaniker vom Hof fliegen dürfen muss das doch mit einer Tecnam auch möglich sein.

in den im Netz auffindbaren (Preflight)checklisten zur P2006Tkann man auch nichts erkennen, was da nicht, wie bei vielen anderen Flugzeugmustern, üblich wäre, nichts abnormales, schwieriges. Von daher vollkommen unverständlich, dass das nicht von einem durchschnittlichen Berufspiloten ebenso zu erledigen wäre.

Oder ist das so eine LBA-Besonderheit, nach dem Motto "erst nach x Stunde/Legs/Preflightchecks... darf das von der Flightcrew durchgeführt werde"?