Hallo Felix,

• Wenn Du die DFS Karte weglässt, sind auch die Ländergzenzen gut zu erkennen.
• North Up Forward macht keinen Sinn, weil man ja manchmal auch Richtung Süden fliegt. Oder bei Ost / West Kursen sehen möchte, was südlich der Kurslinie ist.
• Auto Highlight hat die Funktion nur Lufträume hervorzuheben, die von der Routenplanung betroffen sind. Auch hier besser die Add-On Karten ausblenden
• Zum Rest werden Dir bestimmt meine Kollegen antworten.

Viele Grüße

• Wenn Du die DFS Karte weglässt, sind auch die Ländergzenzen gut zu erkennen.
  
  
  
  • Gut ist relativ, ich habe mich so langsam "eingesehen, dann gehts. In keiner Zoomstufe sieht man sie richtig schön, diesen dünnen graubraunen Strich, der ja häufig überlagert wird von ähnlich verlaufenden und kolorierten FIR Grenzen und Luftraumgrenzen siehe z.B. FIR/TMZ/Grenze am Bodensee. Das schafft die dynamische Kartendarstellung von Skydemon deutlich besser. Siehe Screenshots im Vergleich.
  
  
  
  


• North Up Forward macht keinen Sinn, weil man ja manchmal auch Richtung Süden fliegt. Oder bei Ost / West Kursen sehen möchte, was südlich der Kurslinie ist.
  
  
  
  • ich denke auch nicht, dass das sinnhaft ist. Wie gesagt North Up Centered müsste nur "richtig" gecentered werden. North Up Forward wäre schon irgendwie denkbar, aber wahrscheinlich nicht sinnhaft, wenn man nicht nur die Karte mit der Flugrichtung rotiert, sondern die Karte auch mit der Flugrichtung verschiebt, sodass der Flieger sich auf der Karte am Rande des Rechtecks bewegt. Siehe Screenshot. Wird man sicherlich wuschig von.
  
  
  
  


• Auto Highlight hat die Funktion nur Lufträume hervorzuheben, die von der Routenplanung betroffen sind. Auch hier besser die Add-On Karten ausblenden.
  
  
  
  • Die habe ich in der Regel ausgeblendet. Bzw. nehme sie zum Vergleich oder zur Planung statt dem Aeronatuical Layer. Das ändert nichts daran, dass manchmal die per Auto-Highlight ausgeblendeten Lufträume temporär und auch mal kurzfristig eingeblendet werden müssen.
  
  
  • Nehmen wir an ich möchte meine Routenhöhe auch die Route abhängig von Lufträumen nur mit dem Aeronautical Layer von FF planen. Dann gebe ich die ersten Wegpunkte ein, Foreflight nimmt die Standardhöhe und sofort werden mir alle nicht von dieser Reisehöhe und Route betroffenen Lufträume ausgeblendet, dabei brauche ich die zur Festlegung weiterer Wegpunkte und weiterer Planung der Reisehöhen häufig noch. Das Problem besteht natürlich weniger, wenn ich daneben die Papierkarte liegen habe.

Moin,

Ich denke Deine Verwirrung kommt daher, dass du das zusätzliche Flugplanungs-Fenster (FPL) als Overlay betrachtest, was es nicht ist. Overlays sind Zusatzinformationen zur Luftfahrtkarte wie

• Radar und andere Wetterinformationen
• Traffic
• Hazards incl. Hindernissen

Das FPL Fenster ist unabhängig von der Karte. In der Praxis wirst Du feststellen, dass Du es eher selten so groß aufziehst. Und verfalle bitte nicht in die Unsitte, die Profilansicht zur "vertikalen Navigation" zu verwenden, wie es lustigerweise in einigen Foren genannt wird. Die Profilansicht dient dazu einen Überblick zu bekommen und nicht dazu, damit zu navigieren. Dass führt nämlich früher oder später zu teuren Schreiben von der Behörde. Wenn man nämlich mit GPS Höhe oberhalb der Transition Altitude in einen Luftraum brettert, nur weil gerade mal nicht Standard Luftdruck herrscht.

Auto Highlight funktioniert natürlich wirklich automatisch. Dass heißt, wenn Du durch Änderungen der Flugrichtung oder -höhe auf einen vorher abgeschwächt dargestellten Luftraum zufliegst, wird dieser dann auch verstärkt dargestellt. Gerade diese Änderung auf der Karte erleichtert es, diese neue Situation einfacher zu erkennen.

Meine Tipps für das kommende Wochenende:

Stelle die Karte so ein, dass Du die für Deinen Flug wesentlichen Sachen gut erkennst. Nutze die Instrumentenleiste unten um die für Dich relevanten Werte abzubilden. Und gerade am Anfang spiele den Flug einfach mal durch damit Du im Flug möglichst wenig auf das iPad schauen musst.

@Wolfgang

Dieses neue "dynamic procedures" sieht endlich nochmal nach einem neuen, coolen Feature aus - zumindest auf den Videos, die im Netz von der Beta kursieren.

Weißt du, ab wann man das in EU/DE erwarten darf?

Danke dir!

https://youtu.be/3-B4AvUXuB4?si=834l-PGECXzF6wcC

Skydeamon "bewirbt" gerade eine "Waypoints Ahead" Suche.
Witzigerweise hätte ich die genau gestern brauchen können, als ich den Waypoint leicht falsch aufgeschrieben hatte und ihn dann nicht gefunden.

Gibt es einen ähnlichen "Trick" für eine gefilterte Suche in FF?

Deine Ahead-Waypoints sind sowohl auf der Karte als auch im FPL alles zu sehen und als Direct anwählbar.

Jetzt mal ganz ehrlich: Wann braucht man das?

Wenn ich einen direkt bekomme, dann schreib ich mir den Punkt so auf, wie ich ihn verstanden hatte und schaue dann im Garmin, ob er auf der betehenden Route liegt - dann ist es eh nur ein ein Druck auf Direct (also genau genommen 2).

Wenn es nicht auf der Route liegt, dann tippe ich es ins Garmin ein. Sollte das Garmin es nicht finden oder der gefundene Punkt keinen Sinn machen, lasse ich ihn mir von ATC eh buchstabieren.

Aber einen Punkt erst in der App suchen und ihn dann ins Garmin eitragen? Warum? Dauert doch viel zu lange.

Nebenbei: Die Funktion im Video erscheint mir völlig unbrauchbar. Wenn man genau hinschaut, dann erkennt man, dass der weiteste angezeigte Punkt 17 NM weg ist? Habt ihr schon mal einen Direct auf einen so nahen Punkt bekommen? Das passier praktisch höchstens im Approach und da weiss man doch auswendig welche Punkte dort liegen und erkennt die dann, wenn sie einem gesagt werden ?!?

Hallo Wolfgang,

mir ist schon bewusst, dass Foreflight die GPS-Altitude verwendet und die von der Baro-Altitude und erst recht von einem FL abweichen kann. Dennoch ist die Profilansicht zur Veranschaulichung der vertikalen Luftraumstruktur sehr hilfreich. Gerade weil es nicht die schöne vertikale Darstellung der Luftraumstruktur an einem Punkt wie in Skydemon gibt. Außerdem habe ich gerne auch mal im Flug die Route im Blick, die automatisch z.B. mit dem GI275/GNS530synchronisiert wird. Und wie gesagt, das große Aufziehen des FPL-Fensters dient nur der Veranschaulichung des Problems und wird von mir in der Praxis nicht genutzt! Das Problem ist schon in der Standardgröße präsent und stört.

Es führt kein Weg daran vorbei. Jeder nutzt ein Tool etwas anders und man löst die Nutzerprobleme nicht wirklich, wenn es wie damals beim iPhone4 von Apple heißt "You're holding it wrong". Es wäre denen nicht geschadet, die das FPL-Fenster nicht einblenden und denen geholfen, die das FPL Fenster länger einblenden, wenn Foreflight bei der "Centered" Einstellung die Flugzeugposition vernünftig auf den Mittelpunkt der dargestellten Karte zentrieren würde. Ich habe am Wochenende beim Kollegen mit Skydemon in der Anwendung lernen dürfen, dass eine Standardeinstellung "Forward" sowohl für TrackUp als auch NorthUp sehr wohl gut funktioniert und auch meine für Foreflight präferierte Einstellung wäre. Tatsächlich ändert sich die Position des Fliegers bei Richtungsänderung entsprechend entlang des Kartenrandes, sodass immer primär der Bereich des zukünftigen Flugtracks dargestellt wird (NorthUp und TrackUp). Das wäre also etwas, was sich Foreflight beim Mitbewerber mal abschauen könnte. Ich verbleibe ansonsten bis zu einer Lösung beim aufwendigen manuellen zoom & pan.

Grundsätzlich würde ich gerne mal meine Unzufriedenheit mit der Wetterdarstellung in FF erwähnen, zum Vergleich welche Regenradar-Daten ich von einer kostenlosen Webseite bekomme und was mir FF anbietet. Verstehe nicht ganz warum man die Auflösung derartig verschlechtert und (was eigentlich viel schlimmer ist) die Daten min. 20 Minuten hinterher hängen?

Die Auflösung ist im Rahmen dessen was man mit einem Sat-Radar sinnvoll machen kann identisch.

Wo bekommst Du solche Bilder ohne Zeitversatz her?
Der DWD selber hat auf den Deutschland-Bildern mindestens 5, auf den Europa-Bildern mindestens 15 Min. Zeitversatz. Das würde dann genau dem entsprechen, was auch Foreflight laut Deinem eigenen Screenshot anzeigt (woher Du die "mindestens 20 Min." nimmst ist unklar).
Da Dein Screenshot des "kostenlosen" Dienstes gar keinen Zeitstempel anzeigt, ist es schlecht zu beurteilen - aber wahrscheinlich ist der irgendwo ausserhalb Deines Screenshot-Bereiches.

Aber auch für den Zeitversatz gilt: Im Rahmen dessen wofür man das Sat-Radar sinnvoll verwendet, kommt es auf 10 Min mehr oder weniger nicht an...

Hi,

Du hast ja die Möglichkeit zwischen der Vectorgrafik (Radar) und Pixelgrafik (Classic Radar) zu wählen. In jedem Fall werden die Daten alle fünf Minuten aktualisiert. Sollten die Daten älter sein (Verbindungsprobleme oder sonstiges) wird der Zeitstempel in gelb bzw rot gefärbt.

>>> Aber auch für den Zeitversatz gilt: Im Rahmen dessen wofür man das Sat-Radar sinnvoll verwendet, kommt es auf 10 Min mehr oder weniger nicht an...

Warum sollte das so sein?

Wir haben für unsere Wetter-/Checklisten-Apps eine Quelle gefunden bei der die Bilder nie älter als 5 Minuten sind. Im FLUG ist das optimal und kein großer UNterschied mehr zu "live".

Welche Quelle verwendest du?

Rainviewer.com ... aber leider bieten die die API nur noch dieses JAhr anm dann müssen wir uns eine neue Quelle suchen.

Das Delay ist 5 Minuten.

Wir haben für unsere Wetter-/Checklisten-Apps eine Quelle gefunden bei der die Bilder nie älter als 5 Minuten sind.

Ich glaube, da liegt ein Missverständnis vor!

Zum einen spricht Rainviewer selber auf seiner Website von "updated every 10 Minutes" - aber das kann ja in dem kommerziellen Vertrag den ihr habt, anders sein. Will ich gar nicht bewzeifeln

Zum anderen muss man aber auch die Datenquellen anschauen, von denen Rainviewer seine Daten bekommt. Da sie selber EUMETNET als Datenquelle angeben, würde ich einfach mal vermuten, dass sie für Europa die Opera-Daten verwenden.
Opera selber publiziert aber "nur" NT+5 Bilder- und das nur alle 5 Minuten. Also selbst wenn diese in tatsächlich realtime ins Cockpit gestreamt würden, dann sind die Bilder nicht "nie älter als 5 Minuten" sondern im Gegensatz dazu "immer älter als 5 Minuten".
Realistisch sind die Bilder die im Cockpit sind also so 6-11 Minuten alt (unter der Annahme, ihr habt mit reinviewer einen Vertrag, dass ihr sie nicht alle 10 sondern alle 5 Minuten bekommt).

Wie gesagt: Für das, wofür man Sat-Wetter sinnvoll einsetzen kann ist das gut genug. Kein Mensch käme auf die Idee, damit taktisch um Zellen rum zu fliegen.

Das Bild wird alle 5 Minuten herunter geladen. Unser Vertrag beinhaltet ein Interval von 5 Minuten.

Dass Du das "nicht bezweifeln willst", soll ich das als großmütige Geste interpretieren? ;-)

Ich persönlich kurve nie um CBs herum, aber ich weiß inzwischen aus der Erfahrung vieler Nutzer, dass die Präzision sehr hoch ist.

"Taktisch" durch Fronten mit Gewittern und (in IMC) um CBs herum zu fliegen ist überhaupt nicht meine Idee von sicherem Fliegen. Das überlasse ich den mutigen Piloten.

Für alles andere ist das System via Starlink super geeignet, um gute Flugwege zu finden - in vielen Fälle auch besser als Mickey-Mouse-Radar an Einmots, weil man aich sieht, was HINTER dem Bild noch alles kommt.

Klar..es ist ja auch eine 'forward looking' technik...keine look down...shoot down funktion....

Sehr geehrter Herr östreich,

ich antworte hier nur, damit es andere Interessierte auch lesen können: Foreflight verschickt ja gerade Emails, in denen man zur Installation von iPadOS 26 gedrängt wird, weil sonst angeblich auf dem iPad bestimmte Foreflight-Funktionen nicht mehr funktionieren sollen. Mit dieser Betriebssystemversion gibt es aber offenbar Probleme (Überhitzung, etc.), so daß ich vorläufig bei 18 bleiben wollen würde. Wissen Sie etwas Genaueres?

Danke für eine Info und mit freundlichen Grüßen, Michael Stock

Also eigentlich rät Foreflight zu genau dem Gegenteil: iOS26 eben erstmal nicht zu installieren!

'postponing' heisst immer noch verschieben :-)

Also mir hat ForeFlight vorgestern ne Mail geschickt, dass man mit der Installation von IOS 26 noch warten soll, weil FF damit noch nicht fehlerfrei läuft?

Äh, ja, hatte ich überlesen .... Mea culpa.

Aha, ich habe keine Mail von FF bekommen. @Wolfgang, gibt es dazu eine Info?

Moin,

Den aktuellen Stand bezüglich der iOS-Releases kann man in der Update History auf der Webseite finden.

Die Mail lautete wie folgt:

Dear Customer,

We recommend postponing your update to iOS 26 if you have upcoming flights this month. Our team has been testing pre-release versions of iOS/iPadOS 26 and has identified several incompatibilities with the current version of ForeFlight Mobile that could interrupt your experience.

We’re continuing to test with the public release of iOS 26 and expect to include the necessary fixes in the upcoming release of ForeFlight 17.9 later this month.

We’ll keep you informed and send a confirmation once the next version of ForeFlight is available and fully compatible with iOS 26. Remember, you can always visit our dedicated iOS Updates page to stay informed about the latest iOS version.

Follow this link to learn how you can check which software version you are currently running, and follow this link to learn how you can update your iOS version.

- Team ForeFlight

«Felix, ich habe Deine Meldung bezüglich der ED-R163B an das Support Team weitergegeben.

Ist das wirklich das beste was man bei der Übertragung Flightplan vom Foreflight zum Garmin Panel hinbekommt, wenn man VFR-Punkte verwendet? (Ist EDMA -> Whiskey 2 -> Whiskey 1 -> Memmingen Sierra -> EDNL)