Durch solche Einhebelbedienungen nimmt man sich viele Optionen. Braucht man aber auch nicht, wenn man CAPS hat.

Es hat mir auch noch keiner schlüssig erklärt, was CAPS damit zu tun haben soll, keinen extra Prop Hebel zu haben. Man kann das eine ja haben ohne das andere aufzugeben.

Es hat nichts mit einander zu tun. Was man anführen könnte ist, dass man bei der Cirrus SR2x zwar den Prop ebenfalls auf high pitch stellen kann, um den Gleitflug etwas zu verbessern – aber eben nicht ganz so weit wie bei anderen CS-Prop-Typen. Ich halte das für nicht bedeutend.

Eigentlich müsste es genauso weit sein, nämlich bis zum fine pitch stop, da der Governor versucht, die 2500 rpm zu erreichen, was er unter einem bestimmten Ladedruck nicht mehr schafft, da er an den fine pitch stop kommt. Jetzt kann der fine pitch stop natürlich anders konfiguriert sein bei der S22T. Lässt sich als Nutzer jedoch einfach ändern :-)

Nicht "fine pitch" ist ja gefragt, um den Widerstand zu verringern, sondern high pitch. Meinstest Du wahrscheinlich, Ob man diesen verstellen kann/sollte ... habe ich mir noch nie angesehen (und weiß nicht, was das für Konsequenzen hätte).

"Es hat mir auch noch keiner schlüssig erklärt, was CAPS damit zu tun haben soll, keinen extra Prop Hebel zu haben. Man kann das eine ja haben ohne das andere aufzugeben."

Nix! DA 40, DA 42 und DA 62 z.B. haben sogar nur noch einen Hebel zur Motorbedienung - ohne Schirm.

Eigentlich müsste es genauso weit sein, nämlich bis zum fine pitch stop, da der Governor versucht, die 2500 rpm zu erreichen, was er unter einem bestimmten Ladedruck nicht mehr schafft,

Genau das ist ja das Problem: Für den Gleitflug willst Du möglichst niedrige Drehzahl und nicht einen governor, der versucht die höchstmögliche Drehzahl zu erreichen, oder?