Bei Notwendigkeit von 1.200m Bahn reden wir ja über sehr stattliches Fluggerät und/oder commercial complex operations (balanced field legth, ...).

Das relativiert die Preise in EDDH dann schon ein bisschen: Da die "Kundschaft" des typischen Corporate Jet nicht unbedingt vor/nach jedem Flug 1-2 Stunden im Stau stehen will, würden die notwendige Repositionierungsflüge zwischen Hamburg und Kiel, Lübeck oder Bremen schnell den Kostenvorteil auffressen.

Wenn es ein privates Flugzeug ist, würde ich über die Anforderung des Instrumentenapproaches noch mal nachdenken. Meiner persönlichen Erfahrung nach ist das wichtigste an einem Flugplatz für sein eigenes Flugzeug, dass man es schnell erreichen kann. Ja, IFR-Verfahren am Platz sind hilfreich - aber noch hilfreicher ist, wenn man nicht dauernd denkt "wenn ich eh über ne Stunde zum Flieger rausgurken muss, kann ich auch gleich die ganze Strecke mit dem Auto fahren" (oder so ähnlich, je nach use case).

einfach nur hohe personal minima für die C152 ;)