Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Juni
Belgien: Das schleichende Avgas-Verbot beginnt
EASA Part-IS: Geschenk an die Consultingbranche
Cockpithelligkeit – Nerd-Edition!
Turbinenkunde: Warum so durstig?
Zehn Jahre Wartungsstau
Ein intaktes Flugzeug wird zum Absturz gebracht

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

29. Dezember 2021: Von Wolff E. an Dominic L_________

Kontext

Hier mal was semi professionelles:
Since indicated airspeed is a better indicator of power used and lift available, true airspeed is not used for controlling the aircraft during taxiing, takeoff, climb, descent, approach or landing; for these purposes the indicated airspeed is used. Das unterstützt dann den Beitrag von Dominic. Und Wind, egal wo er herkommt ändert nicht die TAS.

https://en.m.wikipedia.org/wiki/True_airspeed

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Avionik Upgrade Kostenfrage Garmin G3X + GFC 500 [52]
DA40-180 Avionik Umbau / Ärger mit Micro Vision 1000 [6]
Strasbourg Approach, seltsame Procedure [47]
Verkauf von Flugzeugen [16]
B787-8 Air India mit 244 Personen abgestürzt [178]
PowerFLARM Flex [3]
Starlink Mini [233]
FAA PPL (aus EASA) nach TIP-L (Tips gewünscht) [9]
V: ADL180 [1]
Das ipad und die Hitze [57]
Nr. 2 dieses Wochenende [159]
Deregistrierung Frankreich [1]
Amateurfunk im Flugzeug [4]
ZUP [38]
DWD Flugwetter App [10]
unser headset - mit AI-mike für "open cockpits" [4]
Einfache Gesellschaft oder Verein für eine Haltergruppe [28]
Öl-Analyse von US-Labor [14]
Bestes Flugbuch [20]
Garmin vs Jeppesen DATABASES [25]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?