Dann möchtest Du uns vielleicht nochmal diesen...

Die Uhr sagt mir 55kn. Aber Achtung: Solange die Räder auf dem Boden sind, ist das nicht TAS, sondern eine Resultierende aus Bodenwind und Vortrieb. Bei starken headwind kann sogar die TAS plötzlich fallen nach dem Abheben, weil eben TAS kleiner.

... Passus hier erklären. Zu dem fällt mir nämlich nur ein großes "Hä?" ein. Und Wolfgang vermutlich auch.

Na ist doch klar. Am erwähnten runden oder auch eckigen Spornradflugzeug ist ein Bodenwind-Vortriebs-Resultats-Messgerät installiert, das bei Belastung auf den Reifen die Geschwindigkeit mittels eines durchaus nicht trivialen, aber dafür ziemlich verschwurbelten Alogrithmus berechnet, der auf eine irgendwie diffuse und oftmals leider auch leicht mäandernde Art und Weise die Rollgeschwindigkeit, die Prop-RPM (und natürlich die Steigung) sowie den Bodenwind (per Internet-Downlink vom nächsten METAR) zu einem pseudointellektuellen Gesabbel einer sehr klaren & aussagekräftigen Zahl verarbeitet.

Beim Lift Off wird dann automatisch auf das Pitot-Rohr umgeschaltet, und das ist just derjenige Moment, in dem es zu einem kritischen Abfall der IAS kommen kann!