Hallo zusammen,

Gestern war wieder Release Tag und die ForeFlight Version 12.3 wurde veröffentlicht.

Hier die wichtigsten Neuerungen

ForeFlight Flugplatz-Info-Dokumente

Diese sind in den “Airport-Procedures” im Abschnitt “ForeFlight” zu finden und enthalten die gleichen Informationen aus Jeppesen-Quellen, die zuvor in Jeppesen Mobile FliteDeck VFR verfügbar waren

Dies beinhaltet flugplatzspezifische Anmerkungen zu Bodenbewegungen, Zugang zur allgemeinen Luftfahrt, VFR- und Hubschrauberverfahren und mehr.

Die Dokumente sind in der Download-Option "Aerodrome Charts & AIP" für 42 Länder in Europa enthalten und erscheinen in der Download-Liste als (zum Beispiel) “Germany (ForeFlight)”.

Informationen zur Start- und Landebahn der das Antippen der Erweiterten Mittellinien

Startbahninformationen für Flugplätze der aktuellen Route sind jetzt durch Antippen der Bezeichnungen an den erweiterten Mittellinien schneller zu erreichen. Die “Extended Centerlines” müssen dazu in den Einstellungen unter Map Settings > Map Overlays aktiviert sein.

Im Popup-Fenster auf “Select” Runway” tippen, um die jeweilige Startbahn zur Route hinzuzufügen. Für die ausgewählte Startbahn am Zielflugplatz kann man zudem “Straight In Rwy” auswählen, um sie zu markieren und ein 2nm-Endstück in gerader Linie zu Ihrer Route hinzuzufügen. Diese Option kann man auch wie bisher mit dem “Procedure Advisor” hinzufügen.

Markierte Positionen

Diese Funktion ist für Performance Plus Subscriptions verfügbar.

Sie erlaubt es, während des Fluges überflogene Positionen zu markieren, um sie nach dem Flug weiterzubenutzen oder zu teilen.

Zu jeder Markierung werden automatisch Ihre GPS-Koordinaten, Höhe und Geschwindigkeit erfasst. Zudem können zusätzliche Notizen aufgezeichnet bzw. die Markierung umbenannt werden. Die markierten Positionen verschwinden 15 Minuten nach der Landung von der Karte, können aber im Tracklog jederzeit wieder angesehen werden.

Planung der Ankunftszeit auf Flügen

Ebenfalls nur für Kunden mit Performance Plus Plan können jetzt Flüge auf Grundlage einer gewünschten Ankunftszeit und nicht mehr nur auf Grundlage einer Abflugzeit geplant werden. Nach Auswahl der gewünschten Zielankunftszeit berechnet ForeFlight die erforderliche Abflugzeit.

Im ETA-Modus arbeitet ForeFlight von der gewünschten Ankunftszeit rückwärts, um zu berechnen, wann der Start erfolgen muss. Diese Zeit wird dann oben im jeweiligen Flug und in der Flugübersicht links angezeigt.

Route Constraints, die im Februar in der App eingeführt wurden, sind jetzt auch im Web auf plan.foreflight.com verfügbar.

Die Screenshots zeigen die neuen Funktion.

Ich möchte mich an dieser Stelle auch für die in Hinblick auf die FlightStream210 Problematik zugesandten Logfiles bedanken. Sobald die Entwickler ein Ergebnis haben, werde ich Euch informieren.

VG
Wolfgang

Hallo Wolfgang,

ich weiß ich bin nervig aber ich habe die Hoffnung immer noch nicht aufgegeben und tropfe mal wieder auf den heißen Stein:

Baut doch bitte, bitte endlich die Segelfluggelände und UL-Gelände in Deutschland ein.
Als magenta Kringel, so wie die anderen Plätze auch, mit ein paar Infos zum Namen, Frequenz, Platzhöhe und Pistenausrichtung - ging doch vorher in MFD VFR auch... und für Italien habt ihr es doch auch geschafft.

LG,
Thomas W

Wolfgang! Schön, mal wieder von Dir zu lesen :-)

Oh, da fällt mir noch eine Frage ein. Wie sieht's eigentlich mit den Segelfluggeländen in ForeFlight aus? ;-)

@Thomas & Thomas,

für diejenigen, die nicht warten können, gibt es die VFR Karten der DFS, von RogersData, oder AirMillion. Zudem OFM oder die Plätze als .kml file (ich poste morgen mal eine neue Version).

Für alle anderen: Wir sind dran am Thema. Die ForeFlight Mobile App kann mehr als andere, daß bedeutet leider, dass die Implemtierung aufwändiger ist. Wenn es soweit ist, erkäre ich diese etwas nebulöse Aussage gerne.

VG

Wolfgang

Hab am 19.4. Zwei mails an team@....mit div. Fragen inkl. screenshots gesendet.

Noch keine Info erhalten. Evtl. wegen corona kleine Besetzung?

Hallo Timm,

Am 19. 4. hast Du (ich nehme an, dass es von Dir war, da ich zur genauen Verifizierung die email Adresse brauche) um 17:00 und 17:05 Fragen an uns geschickt, die ich selbst um 18:43 bzw. 18:40 des gleichen Tages beantwortet habe. Bitte prüfe Deinen Spam Ordner, ob die Antwort-Mails nicht dort gelandet sind.

Mit der ersten Frage:

TMZ airspace in profile view in Germany

Hattest Du die Anregung, auch die TMZ in der Profilansicht anzeigen zu lassen. Diese Anfrage habe ich an das Produkt Management Team weitergeleitet und Dich in meiner Antwort darüber informiert.

Deine zweite Frage, dich ich jedoch als erstes beantwortet habe,

Airspace around Radevormwald Germany and glider sites

bezog sich auf das im Aeronautischen Layer abgebildete Segelfluggebiet (W-RADEVORMWALD GND-FL065), in dem der Segelflugplatz nicht angezeigt wird.

In Meiner Antwort habe ich Dir einen Screenshot mit DFS Karte geschickt und den Sachverhalt um Flugplätze ohne ICAO Kennung erläutert.

Viele Grüße

Wolfgang

Ist ForeFlight wirklich ein Programm mit einer Zielgruppe, die Sonderlandeplätze / Segelfluggelände dringend benötigt?

Ok evtl. für Emergency Landing...und hier noch was angeflickt und da auch.

Das Proggi ist für mich eh schon verschachtelt genug. Bin aber auch Ü59 :-))

Ich kann nur bestätigen, daß der Support sehr schnell antwortet.

Ja, finde ich schon! Ich weiss ja nicht wie du so fliegst, aber wenn du nur IFR von EDDx auf andere große Flughäfen fliegst ist es sicher nicht sehr relevant.
Für alle anderen oprerations sehr wohl. VFR & IFR. Ich halte es für durchaus sinnvoll, zu wissen, wo Segelfluggelände sind.

Ähm, was Denkst Du denn welche Zielgruppe Sonderlandeplätze nicht auf der Karte braucht? Ich darf vielleicht in Erinnerung rufen, dass z.B. Bremgarten, Donauwörth, Neuhausen ob Eck, die Hahnweide oder auch Zweibrücken (letzterer mit IFR-Anflug) auch Sonderlandeplätze sind. Die haben einen ICAO-Code und sind natürlich auch in Foreflight schon enthalten. Verwechselst Du da ggf. was?

Und ich finde schon, dass man alle Plätze auf der Karte braucht. Es gibt ziemlich viele Segelflugelände in Deutschland mit ziemlich viel Verkehr, möchtest Du da einfach durch die Platzrunde brettern, weil du nicht weisst, dass sie da ist? Oder in einen Windenstart oder F-Schlepp reinfliegen? Und selbst falls Du nur IFR fliegst, ist es trotzdem nicht schlecht zu wissen, wo es Gelände für Sicherheits- oder Notlandungen gibt.

Es hat auch überhaupt nichts mit "Rangebastelt" oder "Komplexität" des Programms zu tun, wenn man einfach alle Plätze anzeigt. Das macht weder das Interface noch sonst irgendwas komplexer. Nach den verschiedenen Typen (z.B. Heliports, etc.) kann man ja jetzt schon filtern.

Das am Ende alle Plätze incl. der Segelflugplätze, Hängegleitergelände, Ultraleichtplätze usw in der Karte stehen sollen, ist unbestritten und das wird auch kommen.

Die Meinung, dass nun so gar nichts da ist, kann ich jedoch nicht teilen. In den Bildern sieht man die Fallschirmsprungzone um Radevormwald. Markiert man das Gebiet, erhält man detailiierte Informationen wie unteres und oberes Limit sowie Art des Gebietes und mögliche Aktivierungszeiten.

Beim Hinein-zoomen in den Platz sieht man auch die Grasbahn. Dies sollte als Information über die Nutzung als Notlandefeld erst einmal ok sein.

Bei anderen Plätzen wie im Beispiel Altötting sind auch die Platzrunden abgebildet. Dies bedeutet, die Information dass es dort einen Flugplatz gibt, kann ich sehr wohl aus der Karte entnehmen und diesen dann im Vorbeiflug meiden. Es fehlen jedoch Name, Frequenz, Platzhöhe, Bahnausrichtung, länge usw. Wenn ich die benötige, kann ich auf die einschlägigen optionalen VFR Karten zurückgreifen.

VG
Wolfgang

Woher stammen und in welchem Layer sind die beiden "do not disturb"-Zonen über den Stauseen?

Hallo Alexander,

die sind im "reinen" Aeronautical Layer zu sehen - hab' das versucht, in einem Screenshot zu verdeutlichen.

... und woher kommen die Daten? Das sehe ich nämlich in SD nicht.

Das am Ende alle Plätze incl. der Segelflugplätze, Hängegleitergelände, Ultraleichtplätze usw in der Karte stehen sollen, ist unbestritten und das wird auch kommen.

Das ist ja schon mal eine definitive Aussage. Ich hoffe das ist auch so gemeint, dass das alles in der Base Map erscheint, ohne ICAO, Rogers, OFM oder sonst einer optionalen Karte drunter!?

Warum bin ich da so verbissen?
Als Pilot brauche ich eine Luftfahrtkarte (so wird es zumindest in der Ausbildung vermittelt) - warum?
Primär wegen der dort eingezeichneten Flugplätze und Lufträume und Infos dazu!
(die restlichen Infos sind nice to have und Geschmackssache ob ich lieber Autobahnen, Berge oder Flüsse sehe)

Ein EFB ist für mich ein Ersatz für eine Luftfahrtkarte.
Minimalste Brot-und Butter-Funktionalität eines EFB ist daher das was die Karte auch kann:
Die gleichen Flugplätze und Lufträume mit mindestens den auf der Karte auch vorhandenen Infos darstellen.

Diese Minimalfunktionalität kann FF momentan nicht bieten, ohne dass ich optionale Kartenlayer aktivieren muß.
(und vermutlich bin ich dann ohne optionale Kartenlayer auch illegal unterwegs - was ich bei MFD VFR nicht war)

VG,
Thomas W

Aus der Jepp. VFR Approach Chart.

Kann ich so auch alles in SD sehen.

Gruß
Bernd

in der Std.-Überland-VFR-Karte? Ohne jedes Zusatz-Abo?

Ich finde FF entwickelt sich sehr gut in die Richtung die auch der VFR Pilot in Deutschland benötigt.

Gut wäre noch, wenn die VFR Pflichtmeldepunkte rund um die CTRs jetzt auch direkt angewählt und nicht nur über user def. waypoints genutzt werden können, ich glaub nur FF kann es nicht. Ärgere ich mich jedesmal drüber, hatte ich aber auch bereits beim Support angefragt aber keine Antwort mehr erhalten.

Habe zwar die deutsche AIP im Abo, aber mit der normalen Anzeige der Platzdaten hat das nichts zu tun.

Auf dem Anflugblatt der DFS steht im Textteil, dass der Überflug der Talsperren (und der Ortschaften) möglichst vermieden werden soll.

Korrekt Achim.
Das steht im Approach Chart der DFS und dazu benötigst Du dann tatsächlich die deutsche AIP.

Aber ganz ehrlich, Überflüge von Ortschaften rund um einen Flugplatz sollte man grundsätzlich vermeiden. Bleibt aber immer noch die Talsperre.

Gut wäre noch, wenn die VFR Pflichtmeldepunkte rund um die CTRs jetzt auch direkt angewählt und nicht nur über user def. waypoints genutzt werden können, ich glaub nur FF kann es nicht. Ärgere ich mich jedesmal drüber, hatte ich aber auch bereits beim Support angefragt aber keine Antwort mehr erhalten.

1) Das fände ich auch. Und wenn dann noch das Garmin FlightStream diese gegenseitig erkennt - noch besser. - Garmin-Garmin funktioniert das natürlich super.
Momentan gebe ich ins GTN750 z.B. EDFE - FET - EDFC ein und ForeFlight macht daraus EDFE - KFET - EDFC. Das liegt leider etwas außerhalb der Range ;-)

2) Gibt es Pläne, dass die Open Street Maps downloadbar sind und man damit auch aus FL140 Zugriff darauf hätte?

Hallo Manos,

könntest Du bitte das Beispiel der Flugplan-Übertragung vom GTN an ForeFlight an team@foreflight,com senden? Die Kollegen kümmern sch in bewährter Manier darum.

Zur Roadmap kann ich hier keine Aussagen machen. Es wird auf jeden Fall an allen Stellen gearbeitet. Sei es die Darstellung der Wetterdaten, die Karte oder die Flugplanung, um nur ein paar Beispiele zu nennen. Wer ForeFlight bereits seit längerem nutzt, wird festgestellt haben, dass es stetig weitergeht.

VG
Wolfgang