Hallo,

exakt das meine ich ja. Es geht nur um VFR.

Weiter oben steht aber, dass das TL nur für IFR gilt.

Mir geht es aber darum, wie es bei VFR aussieht wenn ich als VFR in FL085 unterwegs war und nun beim sinken an das TL bei 070 komme.

Wenn ich weiter oben lese stelle ich nach VFR bei 070 eben nicht auf QNH um.

Die Aussagen widersprechen sich etwas.

Gruss

Hallo Zusammen,

hier reine Theorie, da ich mich bisher nur theoretisch mit der VFR Fliegerei beschäftige:

Gehts hoch, wird der Höhenmesser bei 5000 ft (Transition Altitude) auf 1013 gestellt.

Gehts runter, wird beim Transition Level auf QNH gestellt.

Das Transition Level ist abhängig vom QNH: i.d.R. FL 60 oder 70.

Flüge im Transition Layer (zw. 5000 ft und dem Transition Level) darf man gar nicht planen.

Viele (theoretische) Grüße,

Erik

Hi,

also das wäre ja was ganz neues.

Wenn ich Richtung Westen unterwegs bin und nach den Halbkreisflugregeln vorgehe dürfte ich nach Deiner Theorie FL65 nicht nutzen. TL070 zugrunde gelegt.

Gruss

Hallo Chris,

ich hab das meinen Aufzeichnungen entnommen, werde aber morgen noch mal nachforschen, aus welcher Quelle ich das habe.

Gruß Erik

Unter 5000 wird nach QNH LCL gefolgen darüber mit 1013. Etwas anderes gibt es VFR in Deutschland nicht. Deshalb ist der erste VFR Flightlevel 55..... Transition Level ist nur IFR Interessant um Staffelung zu erstellen. Musst dir als IFR Pilot auch nicht weiter einen Kopf darum machen, weil dir der Lotse dann ein descend to "alltitude" gibt mit dem lokalen QNH....

... besser vor dem posten nachforschen...

Stefan, das habe ich vor kurzem bei euch im Sektor aber anders erlebt.

Ich flog in FL75 und bin dann aufgrund des C in FRA gesunken. Höhenänderung gebe ich euch immer durch.

"D-xxxx, descent FL55 below airspace C". Die Antwort lautete "Roger. Descent 5500 ft on QNH xxx".

Dies hatte mich verwundert und mir kam der Gedanke mit der Transition Level in den Sinn. Also totaler Quatsch mit dem local QNH?

Mir kam dementsprechend die nächste Frage auf, wann ich nun wieder auf QNH STD bzw. auf FL wechsle. Gar nicht oder wenn ich quasi den darüberliegenden Airspace C verlassen habe?

... besser vor dem posten nachforschen...

Nö, besser vor dem rote-Punkte-Verteilen nachschauen, ob man den Richtigen ausgewählt hat :)
Mein Post war komplett richtig....

Es wurde hier nirgends erwähnt, aber es geht in dieser Diskussion wohl ausschließlich um die Regeln in Deutschland.

Das Meiste wurde ja bereits richtig gesagt:

• Transistion Level ist nur für IFR Flüge relevant
• VFR Flüge fliegen grundsätzlich bis 5000 ft nach QNH, darüber mit 1013,2 hP

Was für Deutschland noch fehlt sind folgende Regeln:

• Ein VFR Flug wird auch oberhalb 5000 ft mit QNH Einstellung durchgeführt, wenn man unterhalb 2000 ft AGL fliegt (im Gebirge)
• Es gelten für den Reiseflug die Halbkreisflughöhen für VFR (unabhängig ob nach QNH oder 1013,2 geflogen wird)

Andere Länder, andere Sitten:

• In UK wird im unkontrollierten Luftraum nur bis 3000 ft nach QNH geflogen
• In Österreich wird in der TMA Wien bis 10.000 ft nach QNH geflogen
• In Österreich fliegt man anders als in D erst ab 3000 ft über Grund nach den Halbkreisflughöhen
• u.s.w., u.s.w.

Die Höhenmesser-Einstellregeln sind von Land zu Land unterschiedlich und finden sich jeweils in der AIP unter ENR 1.7 - Altimeter setting procedures.

Die AIPs der Länder Europas können bei Eurocontrol eingesehen werden:

https://www.ead.eurocontrol.int/eadcms/eadsite/index.php.html

Es ist für diese Webseite eine kostenlose Registrierung erforderlich.

Die Untergrenze C im Norden von EDDF wird ja auch in Alltitude angegeben. Deshalb QNH.....

Die Höhenmesser-Einstellregeln sind von Land zu Land unterschiedlich und finden sich jeweils in der AIP unter ENR 1.7 - Altimeter setting procedures.

Die AIPs der Länder Europas können bei Eurocontrol eingesehen werden:

https://www.ead.eurocontrol.int/eadcms/eadsite/index.php.html

Och, das geht noch wesentlich komfortabler auf einer anderen Seite (Registrierung ebenfalls kostenlos):

https://www.autorouter.aero/plates?search=ENR+1.7

Hallo an Alle

Dass man in D pauschal VFR über 5000ft auf 1013hPa stellt stimmt ja nicht ganz.
Überall wo das Gelände hoch ist, wäre das sehr unpraktisch.

Am Wochenende bin ich in 11500ft, nicht FL115, durch die Innsbruck TMA durch.

Freigabe dementsprechend.

Memmingen TL 6000ft, macht bei der Höhe des Geländes auch Sinn.
Wieso sollte ich hier VFR in 5000ft schon auf FL gehen?

Bei der Bewertung der Hindernisfreiheit kontraproduktiv...

Schöne Grüße
Fabian

Achim, vielen Dank für die Info zur AIP in Autorouter. Wirklich komfortabler als bei Eurocontrol.

Fabian: Wie es in Deutschland über hohem Gelände zu handhaben ist, habe ich weiter oben beschrieben. Du nennst als Beispiel die Innsbruck TMA. Dort gelten natürlich die Regeln für Österreich.

Hallo,

danke euch für die Infos und die Anregungen.

Jetzt ist es klarer.

Grüße