Wobei der Unterschied, hier anhand der Werte aus dem POH einer SR22 Non-Turbo, tatsächlich nicht so groß ist. Dies ist sicher auch eine Frage der Aerodynamischen Leistung der Flugzeugzelle:

die sämtliche Komponenten der Aerodynamik ausgleicht, die sich durch abnehmende Luftdichte auf die Flugzeugzelle negativ auswirken (veränderter Anstellwinkel, veränderter Widerstand)

Aber nur, wenn man mit der letzten Leistungsreserve wie eine reife Pflaume am Himmel hängt. Selbst die von dir beispielhaft genannte SR 22 Non-Turbo macht recht weit oben in FL 170 mit einer immer noch "vernünftigen Leistungseinstellung" von 55% die beste Speed. Negative Auswirkung im Hinblick auf Widerstand daher wohl nur im Extremfall, z. B. hoher Anstellwinkel und/oder eine halbe Stunde für die letzten 500ft.