Auch ich hatte mir schon gedanklich jene Kriterien zurechtgelegt, die Du erwähnst. Ich sollte eigentlich jeweils am Vortag die Entscheidung treffen können und wenn ich mal falsch liege, kann ich sicher verschieben. Auch würde ich ohnehin jeweils am Vortag anreisen. Bei der Strecke sticht das Argument Zeitersparnis (hin und zurück am gleichen Tag) nicht mehr so richtig, weil ja die Strecke einfach zu lang ist und ich in der Regel auch nicht wegen eines 1h langen Termins reise.

Ginge es allein um den Preis, dann hat die Airline bei der Entfernung schon gewonnen. :-(

Du erwähnst 100h/Jahr und 230/h ohne Abschreibung. Wie würde das in Deinem Fall bei 300h/Jahr aussehen? Ich vermute, daß u.a. wegen der TBO des Motors der Stundenpreis nicht gleich bleibt.

die Frage ist ob es nach dem 10x Mal in der Cirrus immer noch so interessant ist oder nicht einfach nur stressig und aufwändig? Im Linienflieger kann man Zeitung lesen, arbeiten oder sonstwas tun. Auch wenn die Geldmittel reichlich vorhanden sind, letztlich verheizt man in der Cirrus enorme Summen und fliegt doch nur die ganze Zeit IFR geradeaus und das über Stunden auf der längst bekannten Strecke.

In USA nennen sie den mittleren Westen gern fly over country. Frankreich wäre dann auch sowas in Europa. ;-)

Auf der anderen Seite könnte man ja auch landen und z.B. zu Mittag/Abend essen. Kennt sich da jemand bzgl. dessen in Frankreich aus? Meine Erfahrung vor 1997 auf kleinen Flugplätzen in Deutschland war, daß es da in der Regel nichts Vernünftiges gab und das schloß meist den Kaffee mit ein.

Der Gedanke an geradeaus vollen Tank leerfliegen ist tatsächlich nicht so toll.

Reisen kann ein bisschen mehr Zeit kosten. Ich wohne in Sud-Ouest Frankreich und fliegen mit AF ist nicht schnell.

1h nach Orly, dann wechseln aeroport CDG und fliegen Nuremberg.

9 bis 12h reisen ist keine Problem mit AF.

Oder 2h mit Auto nach Pau, dann Toulouse, Munchen und Zug nach Nuremberg

Ist nix besser.

Christophe