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Flugstunde auf Cirrus SR20: 150€ (~ 0,60 €/km)
Flugstunde auf Cessna172R: 135€ (~ 0,70 €/km)
sorry, aber wer fliegt da überhaupt noch cessna - und wenn ja, warum? die "kiste" ist ja 15% teurer, dafür 30% langsamer, 40 PS schwächer - und im payload schau ich lieber nicht nach um wieviel schlechter.
ich kann mir höchstens vorstellen, dass du dich beim cirrus-preis um 100 euro vertan hast - mit 250,- €/h kommt man auch auf einen realistischeren preis. oder die cirrus ist quer subventioniert vom cessna-geschäft (könnte aber irgendwann vorbei sein, wenn alle umgestiegen sind)
PS: bei optimistischen 50 l/h und 2,70 €/l bleiben der cirrus 15,- € pro stunde für sonstige var. + fixe kosten .... respekt!
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... oder aus Versehen in der Zeile vertan:
Die Cessna 172R kostet 150,60€, die Cirrus SR20 (eine Zeile darunter) 172,60€.
Was immer noch sehr gute Preise sind!
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PS: bei optimistischen 50 l/h und 2,70 €/l bleiben der cirrus 15,- € pro stunde für sonstige var. + fixe kosten
Unsere SR20 fliegt mit 9 GAL in FL80 140kt TAS.
Wie ich schon geschrieben hatte, sind die fixen Kosten bereits im Jahresbeitrag enthalten.
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... oder aus Versehen in der Zeile vertan:
Die Cessna 172R kostet 150,60€, die Cirrus SR20 (eine Zeile darunter) 172,60€.
Wo kommen denn die Zahlen her? In der angegebenen Quelle kann ich sie nicht finden! |
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sorry, aber wer fliegt da überhaupt noch cessna - und wenn ja, warum? die "kiste" ist ja 15% teurer, dafür 30% langsamer, 40 PS schwächer - und im payload schau ich lieber nicht nach um wieviel schlechter.
Gut erkannt!
Beide Maschinen haben bei uns in diesem Jahr etwa gleiche Stundenzahl geflogen. Die Cirrus ist seit einem Jahr im Verein und hat entsprechend viel Einweisung geflogen.
Die Cessna hat jedoch auch ihre Liebhaber.
In den meisten Fällen wird jedoch beides zweisitzig und gegen die Uhr (eben nicht auf Strecke) geflogen.
Da ist die Cessna im Vorteil.
Fliegt man jedoch Strecke, ist die Cirrus ´ne echte Sparbüchse.
Bei den (bisherigen) Maintenancekosten liegt die Cirrus ebenso vorn (knapp ein Drittel der Cessnakosten besser). Allerdings sollte man sich da den Schnitt der letzten drei Jahre ansehen, sonst verzerrt es das Bild schon sehr. Andere Vereine mit SR20 und C172R im Programm bestätigen den Trend jedoch. (Beide Flieger sind BJ 2007).
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... oder aus Versehen in der Zeile vertan:
Die Cessna 172R kostet 150,60€, die Cirrus SR20 (eine Zeile darunter) 172,60€.
Wo kommen denn die Zahlen her? In der angegebenen Quelle kann ich sie nicht finden!
Kommando zurück!
Ich habe fälschlicherweise die Minutenpreise der Einweisung und nicht der der Vercharterung berechnet.
Dan kommts natürlich hin - sorry!
Ich bin (auch) echt beeindruckt, was die Preise angeht - die Flieger sind ja ganz neu!
Allein die Zinskosten pro Stunde dürften bei 200h im Jahr so bei 20€ pro Stunde liegen, kommt das etwa hin?
So einen Verin bräuchten wir in Hamburg - nächtliche Grüße aus jener Stadt
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Der Grund, warum die Cessna soviel fliegt wie die Cirrus?
Viele Leute haben subjektiv Angst vor der
Cirrus. Dabei wäre allerhöchstens etwas "Respekt" vor der recht komplexen Avionik angebracht. Allerdings ist es ja so, dass Cirrus und Cessna seit ca. 5 Jahren im Prinzip die selbe Avionik haben...von daher eigentlich kein Grund...rein vom "stick and rudder" fliegen her ist die Cirrus in jedem Fall einer intuitivsten und einfachsten Flieger die es gibt.
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Ganz objektiv ist die Cessna der bessere Flieger zum rausgucken. Hochdecker eben. Kann ich hier bei meinem Vercharterer auch beobachten. Gegen die Uhr sind Cessnas unschlagbar, auf die NM gerechnet muss man die Mooney nehmen. An Eure grandiosen Preise kommt man aber nicht ran...
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Mooney? Wenn da die payload nicht so schlecht wäre.
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Stimmt. Aber ich fliege eigentlich immer nur allein, manchmal zu zweit oder sehr selten zu dritt, dank des geringen Verbrauchs kommt man trotzdem recht weit. Gerade vorgestern 3 Leute, Strand- und Arbeitsgepäck und 375nm. Das finde ich ok. 150kn TAS, 10-11 gal. (wir waren max FL 65). Ist und bleibt mein Traumflieger.
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Ist mir zu eng. Ich hab es lieber bequem in der Commander
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Klar, das ist auch ein super-Flieger! Bist Du eigentlich beim IWM Duxford AOPA Bonus Day am 23.9.? Überlege, ob ich da mit Mooney oder Easyjet fliege...
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Bin noch nicht sicher, ob ich hingehe. Wahrscheinlich mit dem Auto. Anmelden unter www.aopa.co.uk. Dort gibt Tickets und Landeslots.
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Mooney? Wenn da die payload nicht so schlecht wäre.
Die J hat über 1.000 lbs Zuladung, rund 650 lbs mit vollen Tanks. Und damit kommt man sehr weit.
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Ganz objektiv ist die Cessna der bessere Flieger zum rausgucken. Hochdecker eben.
Einspruch, Euer Ehren. Und gleich die Standard-Frage: Wie viele Stunden haben Sie denn schon in einer Cirrus gesessen? Auch hinten?
Mindestens hinten ist die Sicht, gerade nach unten, in der Cirrus sehr viel besser, weil man nicht in einem dunklen Loch mit Sehschlitzen weit oben hockt. Und vorne? Naja, wer die Sicht aus der Cessna besser findet, der findet sie dann wohl besser...
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Cessna kennt jeder, kann jeder und was zählt ist der Stundenpreis. Ich verchartere seit einigen Jahren eine 172er und trotz eines Angebots an viel besseren Flugzeugen am Platz wird sie viel genutzt. Die Leute fliegen heute kaum mehr irgendwohin, nur noch ums Karree. Ganz wagemutige (ca. 1x im Monat) fliegen zu einem 30NM weit entfernten Platz. Wenn ich mir immer das Bordbuch und die Tracks auf dem Garmin anschaue, könnte ich heulen.
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@Sabine - mittlerweile 2h in der Cirrus gesessen - vorne, hinten kann ich also in der Tat nicht beurteilen. Mag ja alles Ansichtssache sein und dann eben doch nicht objektiv, aber ich habe beim rausgucken nach unten in der Cirrus den Flügel teilweise im Weg. Trotz aller Liebe zur Cirrus kannst auch Du den Flügel nicht aus dem Weg zaubern. Wohlgemerkt, ich spreche von Rundflügen mit dem Ziel, die Landschaft zu betrachten. Ansonsten ist die "Sicht" natürlich in der Cirrus besser.
@Markus ich soll da einen Vortrag halten, hoffe nicht, dass ich Eintritt zahlen muss ;) Aber der Hinweis auf die Slots war sehr gut, Danke!!
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30 NM Langstreckenflüge, dass das mal die Blase aushält.
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