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Das neue Heft erscheint am 1. April
Liebe EASA, das System ist im Eimer!
Vorbereitung Leserflyout: Skandinavien
Pilot Training: Umkehrschub
Wettermanöver – die Auflösung
Net-Zero-Klimaziel der kommerziellen Luftfahrt
Der Diesel-Umbau unseres Leserflugzeugs
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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1. Dezember 2011: Von Guido Warnecke an joy ride
Zum Glueck! Und das Stromkabel schoen nah am Magnet!
1. Dezember 2011: Von  an Guido Warnecke
> Auch ein backup Magnetkompass ist vorgeschrieben.

Ein Magnetkompass ist vorgeschrieben. Ein Backup dafür nicht.

> Der backup AI ist elektrisch und hat eine eigene Batterie,

Hat er bei der Cirrus nicht. Einfach mal das Handbuch lesen. Die Batterie 2 hält mindestens 30 Minuten - das Zertifikations-Minimum.

"The instrument is electrically driven and a red GYRO flag indicates
loss of electrical power. Redundant circuits paralleled through diodes
at the indicator supply DC electrical power for gyro operation. 28 VDC
for attitude gyro operation is supplied through the 3-amp Attitude #1
circuit breaker on the Essential Bus and the 3-amp Attitude #2 circuit
breaker on the Main Bus 2."
2. Dezember 2011: Von Lutz D. an 
Beitrag vom Autor gelöscht

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