Pilot und Flugzeug Forum

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15. November 2011: Von Stefan Kondorffer an

Kontext

a) die 1600ft bleiben nur, wenn der Flieger weiter stabil geradeaus fliegt, sonst liegt die Mindestauslösehöhe anders, knapp 1000ft, oder? b) Du sagst, ob und wie schnell der Schirm gezogen würde, sei eine Frage, wie man es gelernt hat. Ich habe mal ein Flugzeug geflogen, da kam auf der Checkliste nach engine failure nur noch ein Punkt, den man abarbeiten musste. Trotz intensivem Drill zeigte sich, dass es in der Realität offenbar dennoch erhebliche innere Widerstände gibt. Viele Kameraden haben diese mit dem Leben bezahlt. c) engine trouble ist viel gemeiner als engine failure. Da sind 2-3 Minuten nicht viel Zeit, zumal, wenn man in IMC ist. Ihr könnt hier im Forum gerne dutzendmal schreiben, dass die Höhe und Zeit eigentlich reichen müsste und der Schirm den Flieger so sicher macht - macht er aber nicht, wenn der Mensch nicht zieht. Und wie ich oben schrieb, ist es illusorisch Piloten hier allzuweit zu optimieren. Deshalb bleibe ich dabei - Motorausfall im Final in IMC (In Vereisung?) ist unglücklich.

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