Tippfehler.

Verbessert. Sowas schreibt das eifon gelegentlich um nach bestem Wissen nachzubessern

Was für ein Unsinn. Ein wenig arrogante Spöttelei kann ja durchaus unterhaltsam sein, wenn sie aus dem Vollen schöpft, aber Deinem penetranten Herumgepöbel fehlt einfach jede Eleganz, vom offensichtlich fehlenden Fachwissen ganz zu schweigen. Nicht mal das sorgfältige Lesen der Beiträge, auf die Du Dich einschießt, funktioniert. Wäre Dir tatsächlich an Unterstützung gelegen, und nicht nur an der immergleichen Erzählung von Helden- und Abenteuergeschichten, würdest Du akkurates Fachwissen (z.B. wie hier, korrekt berechnete Stall Speeds) bereitstellen und erfahrungsbasiert erläutern, in welchen Situationen man daran aus welchen Gründen welche Margen anbringen sollte - also wie quasi immer im Leben, nicht nur Luftfahrt-bezogen. Stattdessen kommt nur vermeintlich eloquent wiedergekäutes Stammtischgerede. Das solltest Du nach einem langen Fliegerleben mit vielerlei Möglichkeiten eigentlich erheblich besser können, müsstest es nur eben wollen. Die permanente, überhebliche Herabwürdigung von Menschen(Gruppen), deren wirkliche Kompetenz man nicht ansatzweise beurteilen kann, ist übrigens armselig. Aber das ist Dir ja sicher selbst klar.

Dieser ganze Thread hat sich doch zu einem einzigen Schwachsinn entwickelt!!! Man will mir erklären, ich hätte damals knapp über oder mit Stallspeed mit einer vollbesetzten Maschine eine Kehrtkurve im Brenner fliegen sollen: das kam teils vom Fliegermax, teils vom Märklin-Tom. Ob die Stallspeed anfangs nur auf 3 oder 5 kts genau war ist völlig unwichtig. Genauso, wie Märklin-Tom mal 70 mal 80 kts vorschlug: in bodennähe derart langsam Kurven mit einem Flieger mit so einem Tragflächenprofil fliegen zu wollen: NOCH SCHWACHSINNIGER!
Du fliegst doch 737 bei Ryanair? Dann solltest wenigstens Du diesen Mist erkennen!

Und immer wieder wird von einem der Foristen an anderer Ecke neu rumgebissen, was längst abgehandelt war und verstanden sein sollte.
Dann bleibt mir keine Wahl als zu wiederholen.
Ich könnte nun für Dich tabellarisch erstellen, wer wann welche Stallspeed auf den Tisch brachte. Vermutlich bin aber ich der Einzige hier, der TATSÄCHLICH 1000 Stunden mit so nem geilen Flieger unterwegs war. Und alle anderen wollen den Flieger besser kennen...?!

Das Herabwürdigen (in diesem Thread) wurde vom Märklin-Tom und seinem Freund Jockel initiiert. Klar dass sowas nicht unbeantwortet bleibt.

ich denke, ich fliege weiter, was mir Spaß macht und die gemeinen Foristen tun das ihrige.

Konsens ist hier (speziell in dem PuF) nicht mehr zu finden.

Tust Dich scheinbar schwer, zu erkennen wann's genug ist, oder?

Aufgewärmtes schmeckt manchmal besser, Deine Uraltanekdote vom Brennertiefflug aber ganz bestimmt nicht...

Konsens ist hier (speziell in dem PuF) nicht mehr zu finden.

So viel Konsens wie bei der Bewertung Deiner Person gab's hier selten.

Dann bleibt mir keine Wahl als zu wiederholen

Doch. Man kann auch Dinge einfach mal im Raum stehen lassen, selbst wenn man abweichender Meinung ist. Zumal wenn die Standpunkte von Leuten vorgebracht wurden, die über eine wesentlich höhere fliegerische Qualifikation und breitere, einschlägige Erfahrung als man selbst verfügen. Soweit ich das beurteilen kann, trifft das auf ausnahmslos alle Foristen zu, die in diesem Thread Deine Beiträge challengen. In dem Fall (und ganz generell) könnte es zusätzlich zum Finger stillhalten sogar lohnenswert sein, mal darüber nachzudenken, ob man nicht selber irgendwie auf dem falschen Dampfer ist. Man muss sich ja nicht alles zu Eigen machen, aber findest Du es denn nicht selbst auch ein kleines bisschen anmaßend

- erfahrene MOU-Piloten auf Basis eines Fluges durch das "Brennertal" (das eigentlich Wipptal heißt, aber das nur am Rande) vor 30 Jahren über Gebirgsflugtechnik oder

- IFR-Piloten und -Lehrer über decisionmaking und limitations der GA-Instrumentenfliegerei zu belehren oder

- Leuten, die Erfahrung auf vielen Dutzend (ja!) Mustern in allen möglichen Operations von low-IFR bis hin zu anspruchsvollen Trainingsregimes haben die Qualifikation abzusprechen, über den Betrieb einer PA24 zu diskutieren?

Und das alles aus der Warte eines VFR-only-PPL? Und unter dem Deckmantel, armen, unschuldigen Anfängern das Leben retten zu wollen? Come on...

Also, einfach mal den Ladedruck (schwarzer Hebel!) etwas reduzieren - alles andere führt in die übliche PuF-Todesspirale, an deren Ende dann meistens geänderte Klarnamen und gelöschte Beiträge oder User stehen.

Gell :-)?

Come on, Tasten-Tobi (Du hast dich bestimmt noch nie ein richtiges Flugzeug bedient). Du willst mir wirklich sagen, dass bei einer Radar Altitude von -30ft im Forum eine Umkehrkurve möglich ist? Bete lieber, dass das nicht Dein Parkplatzwächter liest (wir alle wissen, dass der hier mitliest), sonst bist Du nämlich Deinen Parkplatz los. Und viel schlimmer: stell Dir vor, Forumneulinge nehmen Deine gefährlichen Vorschläge ernst, was da passieren kann. Tobi, Tobi, Tobi, bleib Du mal bei Deinen Tasten. Ich sollte hier gar nicht mehr schreiben, sagen meine Mitpatienten, denn niemand hier hat wie ich schon 1000h lang Almdudler aus dem Privatkühlschrank verschenkt. Und dann wollen mir die ganzen Ingenieure und Kältenanlagenbaumeister hier im Forum erklären, wie ein Kühlschrank funktioniert? Haha. Übrigens sind das Ausbildungen, die die nur haben, um damit angeben zu können. Klar, wenn man unnötigerweise so viel Zeit und Geld investiert hat, muss man das irgendwie rechtfertigen.

Also überleg Dir mal, was Du hier absonderst, Tasten-Tobi. Mein Rat: tippe lieber Science-Fiction, als hier unerfahrene Menschen zu gefährden. Und wenn Du widersprichst, muss ich mich wiederholen.

Also eins muss man unserem Orange-Andi ja echt lassen: Er sorgt für gute Unterhaltung! Hab mich hier schon lange nicht mehr so amüsiert wie in diesem Thread :-)

@Jonathan: Wie war der Flug gestern? Das Wetter war ja traumhaft.

P.S.: Anbei noch ein Blick Richtung Osten auf den Hauptkamm, aus FL150 über der Schweiz.

"Du erblödest Dich echt nicht, 2 ATPL-geschulte Airbuskutscher mit einem A320 auf veröffentlichen Anflugverfahren für Innsbruck mit einem Scud-Running Comanche-Piloten im Brenner vergleichen oder gar gleichstellen zu wollen? Schäm' Dich, mein lieber."

Wenn Du noch immer nicht verstanden hast, dass es mir um die Anwendung korrekter Daten für Geschwindigkeit, Stall Margin und Kurvenradien geht (und die sind eben für alle Kategorien gültig) tut es mir für Deine Familie leid.