Und wie hoch ist das Bußgeld, wenn man sich diesen Stress nicht antun will?

Es geht nicht nur ums Geld. Wir hatten neulich die Situation, dass ein Prüfer den IR-Skilltest nicht abgenommem hat, weil das Flugbuch des Schülers nicht regelkonform geführt wurde. Letzterer durfte dann eine Nacht am PC verbringen um alles hinzubiegen.

Und samma uns ehrlich: aus Deinen früheren Posts zu dem Thema geht hervor, dass es Dir nicht um den Stress geht, sondern ums Prinzip (gegen "die Obrigkeit"). ;)

Ich glaube, hauptsächlich hat das mit den erforderlichen XC-PIC-Stunden für IR und/oder CPL zu tun.

Wenn die Flüge (auch regelkonform) zusammengefasst werden, dann werden Platzrunden auf die XC-Zeit draufgerechnet, was auch laut der jetzt großzügigen Definition der EASA keine XC-Zeit ist.

Insofern werden die Behörden solche Flüge als XC nicht akzeptieren und von der Gesamt-XC-Zeit abziehen. Das kann nach der Prüfung tatsächlich zu Problemen führen.

Ich mache mir keine Mühe, da ich genug XC habe.

Auch ein Flug von A nach A kann nach EASA ein XC-Flug sein.
Die oben erwähnte NfL scheint mir nicht in allen Punkten im Einklang mit FCL.050 zu stehen.

Auch ein Flug von A nach A kann nach EASA ein XC-Flug sein.

Genau das meinte ich auch, als ich die neue EASA-Regelung im Gegensatz zur FAA als großzügig bezeichnet habe. Aber „following a pre-planned route, using standard navigation procedures” aus FCL.010 auf Platzrunden zu beziehen, ist aus meiner Sicht schon eine unzulässige Überstrapazierung.

Die oben erwähnte NfL scheint mir nicht in allen Punkten im Einklang mit FCL.050 zu stehen.

Dem würde ich ebenfalls zustimmen.

Klar, auf Platzrunden kann man das sicher nicht anwenden. Mein Punkt war eher, dass diese dämliche Regelung, dass man einen Flug A-B mit mehreren Landungen in B auf zwei Flüge splitten soll nicht damit zu rechtfertigen ist, dass man das zur Unterscheidung local vs. XC benötigen würde....

Und nach meinem Verständnis gibt FCL.050 her, dass man A-TaG B - A sogar als einen Flug loggen könnte.

Klar, auf Platzrunden kann man das sicher nicht anwenden. Mein Punkt war eher, dass diese dämliche Regelung, dass man einen Flug A-B mit mehreren Landungen in B auf zwei Flüge splitten soll nicht damit zu rechtfertigen ist, dass man das zur Unterscheidung local vs. XC benötigen würde....

Ich verstehe trotzdem nicht, was du damit sagen willst. Mein Punkt war: Wenn du einen XC-Flug durchführst (egal, ob von A nach A oder von A nach B) und im Anschluss mehrere Platzrunden fliegst, dann zählt die Zeit der Platzrunden streng genommen nicht zur XC-Zeit. Falls diese Unterscheidung also wichtig ist, müsste man sie trennen und mehrere Flüge loggen. Wenn die Unterscheidung unwichtig ist (man hat sowieso genügend eindeutige XC-Flüge), spricht nichts dagegen, die Flüge zusammenzufassen.

Und nach meinem Verständnis gibt FCL.050 her, dass man A-TaG B - A sogar als einen Flug loggen könnte.

So sehe ich das auch. Ich persönlich sehe allerdings nicht unbedingt den Vorteil, diese Möglichkeit zu nutzen. In dem Fall würde aber laut meinem Verständnis den ganzen Flug zur XC zahlen, also käme die oben genannte Platzrundenproblematik nicht ins Spiel.

... immerhin ist diese (sinnvolle!) Diskussion mittlerweile so weit vorangeschritten, dass man den Titel in "Flugbuch ausfüllen für Fortgeschrittene" ändern könnte...