oder nur IFR-/IR-Module, die von FI/IRI mit IR-Ausbildungsprivileg erteilt wurden

Diese Anforderung gibt es m.E. nicht, denn einen IRI bzw. FI-IR braucht man nur, wenn man Ausbildung für eine Instrumentenflugberechtigung erteilen will, und das ist ja hier nicht der Fall. Also rein für das Requirement aus FCL.915 reicht auch ein PPL-FI, und ich würde auch die Stunden aus der PPL-Ausbilung für anrechenbar halten.

Grundsätzlich braucht man die 10 h Instrumentenflugtraining auch erst zum Abschluss der FI-Ausbildung, aber - siehe Posting von Johannes - kann das TM der ATO etwas anderes sagen. In jedem Fall kann dieses Training nicht Teil der 25 30 (danke, Thomas!) Praxisstunden für den FI sein, die 10 h kommen also on top dazu.

Und deshalb ist es - wie auch Johannes schrieb - in jedem Fall wenn irgend möglich empfehlenswert, die Stunden mit einem FI-IR oder IRI zu fliegen, da sie dann für eine spätere CB-IR-Ausbildung angerechnet werden können.

[JK] und sich darüber ein Zertifikat ausstellen zu lassen

Das ist m.E. nicht unbedingt erforderlich. Beim CB-IR-Ausbildungsweg reichen geloggte Stunden, beim BIR ist es komplett egal, und ein modulares IR macht kein Mensch mehr, der bei Trost ist :-)

Das ist m.E. nicht unbedingt erforderlich.

Theorie vs. Praxis: Zertifikat und Kopie der damals unterrichteten Inhalte helfen, wenn man dann die 30h Vorausbildung für den CB-IR anerkannt haben will. Ask me how I know :-)

Ja, ich finde auch, die 10h bringen einen fliegerisch weiter und es der Aufwand ist ja echt überschaubar. Mit dem letzten FI-only-Kandidaten bin ich mit der Schulmaschine zu einem zugelassenen Sim geflogen, dann dort im Sim die Basics erflogen, lecker Abendessen in der Stadt und ins Hotel, dann am nächsten Tag die 5h Sim vollgemacht und dann aufm Heimweg das alles in der Praxis geübt und ein paar VORs abgeklappert. Fertig ist die IFR-Laube.

Das ist so wie Nachtflug ein unkompliziertes persönliches Lern-Nugget und ist in 2 Tagen durch. Mit Sim kann man auch noch ein wenig Geld sparen (je nach Schulmaschine).