Ich habe nochmals in meiner FAR/AIM nachgelesen wie das in der FAA geregelt ist und dort wird unterschieden in,

1. Betriebsebene – Ausrüstung und Wartung (FAR Part 91) FAR §91.205 listet die erforderlichen Instrumente und Systeme für den IFR- oder VFR-Betrieb (MEL)

2. Konstruktionsebene – Zulassung durch die FAA (FAR Part 23 / 25 / 21)

Die grundsätzliche Eignung eines Flugzeugs für IFR wird im Rahmen der Typenzertifizierung festgelegt, d.h.: FAR Part 21 – Certification Procedures for Products and Parts und regelt die Vergabe von Type Certificates (TC) und Änderungen daran (STC, ATC etc.), das TC-Datenblatt (TCDS) gibt an, ob das Flugzeug für VFR oder IFR zugelassen ist.

Ein Flugzeug darf nur IFR betrieben werden, wenn es entweder, ab Werk IFR-zertifiziert ist (siehe Type Certificate Data Sheet), oder durch modifizierende STC(s) (Supplemental Type Certificate) nachträglich dafür freigegeben wurde.

Sers

Wie andere schon erwähnt haben, in Europa ist das auch so. Das TCDS (siehe auch AFM) oder STC (siehe AFMS) gibt die Kinds of Operation vor. FAR 91.205 entspricht bei uns NCO.IDE.