Mann könnte im ersten Schritt die Spanische Behörde um den Schriftverkehr bzw. um das Papier mit der FAA Antwort bitten.

Für de Spanier als stellvertretende EASA Behörde scheint hier ja auch kein Problem zu bestehen. Soimit sollte das von EASA Seite auch für alle weiteren Mitgliedsstaaten gelten.

Die FAA hat doch bereits ein Statement abgegeben:

The FAA responded that the licence held by the pilot met the requirements of the CFR Part 61.3.

Genau das habe ich ja geschrieben. Nur, ist der Unfallbericht kein FAA Dokument auf das Du dich, wie von Tobias richtig angemerkt, im Zweifel berufen kannst.

Tja, schöner wäre es halt

• auf FAA-Briefpapier mit Stempel und Unterschrift und
• nicht auf "the pilot" in diesem speziellen Fall bezogen, sondern allgemein formuliert

Wenn das aber die Meinung der FAA als Organisation darstellt, sollte es ja kein Problem sein, ein solches Schreiben zu veröffentlichen.

Nennt mich kleinlich, aber wenn es um die Frage geht, ob ich eine passende Lizenz für einen Flug besitze, hätte ich gerne etwas anderes als einen spanischen Unfallbericht als Legitimation. Zumal wenn sowohl das wording des Gesetzestextes als auch die seit Jahrzehnten allgemein kolportierte Auslegung etwas anderes sagen.

Zufällig gerade drüber gestolpert, die in dem Bericht behandelte Maschine (bzw. ihre Überreste) wäre jetzt zu haben:

https://www.planecheck.com?ent=da&id=60804