Servus,

die Unterschiede für die entsprechenden Betriebsvorschriften (Part-NCC vs. Part-NCO) liegen vermutlich nur im Detail. Hauptunterschied ist allerdings, dass man für den NCC Betrieb, sich ebenfalls an Vorgaben aus Part-ORO (ORO.GEN.005) halten muss...daraus ergibt sich die Notwendigkeit für ein entsprechendes Handbuch/OM (ORO.MLR.100) und die Pflicht, eine Declaration (ORO.DEC.100) abzugeben.

Lt. der EASA Seite (https://www.easa.europa.eu/document-library/type-certificates) scheint es eine Zulassung zu geben, hab allerdings keine weiter Info dazu.

Grundlage für die Einstufung sind die Definitionen der EASA...im Groben:
complex = ALLE Jets und Twin-Turbo-Props (für die Notwendigkeit des NCC Betriebs gibt es die Ausnahme >5,7t), >19 Plätze, min. 2 Crew (gem. Zulassung, CS25) ...insgesamt nicht unbedingt sinnvoll, ist aber so ;)

Einige Infos findest du auch auf der EASA FAQ Seite: https://www.easa.europa.eu/the-agency/faqs

Viele Grüße

Markus