Hm. Am Rollhalt hab ich regelmäßig schlechten Empfang und nicht die Ruhe, mich auf das Wetter zu konzentrieren. Wenn möglich mache ich die Updates beim warmlaufen lassen.

Aber manchmal klappt das nicht, wie an einem Juliwochenende in Danzig, als ganz Polen dort zum Urlaub war, alle Betten in 50km Umkreis belegt und alle Handy- und Wlan-Netze zusammengebrochen waren. Ende vom Lied: ich war ungeplant Gast der Polnischen Luftwaffe und hab eine Geschichte für die Enkel.

Bei zweifelhaften Wetterlagen in der Umgebung des Startflugplatzes starte ich so, dass der letzte Radarbild-Download des ADL so aktuell wie möglich ist.

Wie Thomas auch würde ich heute keinen Streckenflug in IMC mehr ohne Sat-Wetter (oder Radar) wagen.

Nicht jede IMC sind konvektives Wetter. Gerade im Winter gibt es hier bei uns sehr viele IMC-Wetterlagen, in denen man völlig unproblematisch und absolut sicher auch ohne Radar oder Iridium-Wetter IFR in IMC fliegen kann.

Bei Wetterlagen wie im OP beschrieben ist es natürlich Gold wert...

KLar gibt es die. Aber mir ist es lieber, dass ich das weiß, als dass ich es vermute. Und das Radarbild etc. gibt mir darüber Aufschluss.

Die Tops sind im Winter oft niedrig. Das Risiko signifikanter Vereisung beim Durchflug durch einen Wolken-Layer ist aber höher.

Das ADL gibt mir Auskunft über die Höhe der Tops, Niederschlag, aber auch über Temperaturen in verschiedenen Höhen. Und Gewitter gibt es auch im Winter.