...dem die Ausbilder (Casey, PA46 Papst) einen guten Übungsstand bestätigen...

das klingt im Unfallbericht aber ganz anders:

"The flight instructor who provided initial flight training for the turbine engine
transition stated the pilot's instrument flying proficiency was poor when he was hand flying the
airplane."

Auf dem Trainingsstand würde ich aber gar nicht so sehr herumreiten, Fluglageillusionen in IMC kommen schließlich auch bei gut trainierten Piloten vor. Der entscheidende Fehler des Piloten war meiner Meinung nach, dass er wissentlich mit defektem Autopiloten Single-Pilot in IMC eingeflogen ist:

"Before the accident flight, the pilot had informed a mechanic, who is also a pilot, of
intermittent issues with the autopilot system and that these issues were unresolved."

Wäre der Flieger europäisch registriert gewesen, hätte er so gar nicht unter IFR starten dürfen (part-NCC.IDE.A.130) - eine Regel, die, wie man an diesem Unfall sieht, durchaus Sinn macht.

Wäre der Flieger europäisch registriert gewesen, hätte er so gar nicht unter IFR starten dürfen (part-NCC.IDE.A.130)

Das war aber ein Part-91-Flug, also grob das Äquivalent zu NCO. Da ist auch in Europa kein Autopilot vorgeschrieben. Eine Jetprop fällt nicht unter NCC.