Ja ja - so ist das mit der 14 und OLDIP (die liegen halt leider ziemlich weiter auseinander ;-)

Beim Laden eines Procedure mit Transition (wenn nicht Vectors-to-final) (insb. RNAV-Procedures) daher immer darauf achten, auch das richtigte Leg zu aktivieren ("Activate Leg" oder "Direct-to ", sonst geht's ggf. irgendwo hin, wo man gar nicht hin will.

PS. Ich darf momentan (2018) IFR mit 3 Typen in 4 Varianten in 5 versch. Flugzeugen mit 5 versch. Avionik-Ausrüstungen fliegen (GNS530W mit Collins EFIS-85 - GTN635/Collins NAV mit dto. - GTN750/650 mit G600 - konventionelle "Uhren" mit GNS530W - Sandel EHSI mit GNS430 - G1000/"Perspective").

Da muss man schon schauen, was wie und wann wo eingestellt ist, und immer auf eine "Überraschung" gefasst sein, d. h. ggf. manuell zu fliegen, oder "halbmanuell" d. h. mit A/P im HDG-Mode und nach der CDI-Anzeige im GPS tracken, "Fehler" suchen, und weiter machen. Trotzdem versuche ich, die "Automatisierung" der Systeme zu nutzen, aber in Erwartung, dass man a) an den entsprechenden Sequenzen checken und b) manuell umschalten oder manuell fliegen muss...