Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Juni
Belgien: Das schleichende Avgas-Verbot beginnt
EASA Part-IS: Geschenk an die Consultingbranche
Cockpithelligkeit – Nerd-Edition!
Turbinenkunde: Warum so durstig?
Zehn Jahre Wartungsstau
Ein intaktes Flugzeug wird zum Absturz gebracht

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

7. Januar 2016: Von Wolff E. an Andreas KuNovemberZi

Kontext

Habe mal geschaut. FL250, 5500 lbs, 55% 204 Kn FF 24 Gal. Oder 65 % 230 kn FF 28 Gal. Oder 75%, 245 kn FF 32 Gal. Alles Peak TIT. Oder FL250, 5500 lbs 255 kn, 75 %, FF 40 Gal TIT 1550 (100 f rich of peak)

Oder FL 230 55 % ff 24 Gal 201 kn bei Peak oder FL250, 75 %, 244 kn FF 30 Gal alles bei Peak. Und das mit Druckkabine, FIKI, Klimaanlage, sehr gute Steigraten usw.

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
In welchem EASA-Staat betreibt man am stressfreisten seinen Flieger? [15]
Empfehlung für FI/CRI-Refresher Training [9]
Formel für die Approach Speed? [45]
B787-8 Air India mit 244 Personen abgestürzt [228]
Foreflight in Deutschland [1,196]
unser headset - mit AI-mike für "open cockpits" [5]
Verkaufe uAvionix SkyEcho 2 [1]
DA40-180 Avionik Umbau / Ärger mit Micro Vision 1000 [12]
Strasbourg Approach, seltsame Procedure [78]
PowerFLARM Flex [4]
Starlink Mini [238]
Verkaufe: R1224S-14 Hartzell Plane-Power Voltage Regulator Form 8130 [1]
Avionik Upgrade Kostenfrage Garmin G3X + GFC 500 [52]
Verkauf von Flugzeugen [16]
FAA PPL (aus EASA) nach TIP-L (Tips gewünscht) [9]
Das ipad und die Hitze [57]
Nr. 2 dieses Wochenende [159]
Deregistrierung Frankreich [1]
Amateurfunk im Flugzeug [4]
ZUP [38]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?