In manchen jets muessen wir Prist verwenden (solche ohne fuel heater). Das ist aber nur noch bei aelteren Flugzeugen der Fall.

Bei jet fuel hat man durch den geringeren Dichteunterschied fuel/Wasser das Problem, dass sich leicht eine Art Emulsion bildet mit sehr kleinen Wassertropfen im Sprit, die man nicht drainen kann. Die "schweben" im Sprit.

Prist umschliesst diese Tropfen und verhindert ein einfrieren.

Bei AVGAS sollte das nicht der Fall sein, AVGAS und Wasser trennt sich viel leichter.

Fuel Temperatur ist natuerlich eine Funktion der Flugdauer und OAT. Bei FL250 sollte das nicht zu kritisch sein, -35C ist schon sehr niedrig.

Prist ist in Europa schwer zu bekommen. In USA is das meisst vorgemixt aber fuer jet fuel only. Fuer AVGAS muesstest Du die Dosen besorgen.

Ich werde mich in den USA umhoeren.

Happy Landings,

Guido

vielen Dank!

Ich habe auch erst durch die einschlägigen, guten Foren davon erfahren, aber dabei auch einiges an scary Stuff gefunden.

Danke für das Umhören!

Die C421C hat keine operational limits für die Temperatur.

Wenn zufälligerweise jemand noch einen guten Anwalt in Maryland kennt: den brauche ich. Ich bin nicht hinzunehmen bereit, dass der Vorbesitzer nach dem Kauf noch 9 Stunden durch die Gegend flog und mir den Flieger dann zur geplanten Abholung Samstags dann mit einem defekten Magneten und ohne Schlüssel hinstellte.