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Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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22. Februar 2015: Von Achim H. an Alexander Callidus Bewertung: +3.00 [3]
Ich sage bei einem sehr aktiven Verkehrsflughafen immer präventiv, "ready for non standard approach, can do 160 on final". Das hilft oft weil die Lotsen haben natürlich Angst davor, dass sie wegen eines unerfahrenen Privatpiloten einen Airliner in den missed schicken müssen. Wenn der zeigt, er versteht seine Sache, dann ist man öfter einmal bereit es zu riskieren.

Natürlich gilt das nur bei anständigem Wetter.
22. Februar 2015: Von Roland Schmidt an Achim H.
Aber dann das Fahrwek nicht vergessen, sonst gibt es auch eine non standard landing ;-)
22. Februar 2015: Von Achim H. an Roland Schmidt
Korrekt, das ist meine größte Sorge bei allem non-standard an Verkehrsflughäfen. Ich teste die Fahrwerkswarnung regelmäßig und ich habe bereits mehrfach nachts geträumt, ich hätte das Fahrwerk vergessen...
22. Februar 2015: Von Holger U an Achim H.
Oder war's die Ehefrau beim Einparken in der Garage? ;-)
22. Februar 2015: Von Achim H. an Holger U
2x ... das erste Mal 3 Tage nach fabrikneu!
22. Februar 2015: Von Lothar Ka an Achim H.
Inzwischen gibt's Autos, die selbst einparken können, nur etwas Gas geben und rechtzeitig bremsen. ...
geht längs und quer. ...
Für meine Freundin habe ich diese Option bei meinem nächsten Wagen bestellt. ...
23. Februar 2015: Von Othmar Crepaz an Achim H.
Auch ich melde dem Kontroller (bei passendem Wetter und ruhiger Luft) "can doo 170 IAS to IM". Wird stets dankend zur Kenntnis genommen, erspart Holdings, um Airlinern den Vorzug zu geben.
Das Fahrwerk kann ich dabei gar nicht vergessen, denn das benötige ich (nebst idle + Klappen) unbedingt zum Bremsen, um mit IAS 100 über die "numbers" zu kommen.

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