Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 1. Juni
Belgien: Das schleichende Avgas-Verbot beginnt
EASA Part-IS: Geschenk an die Consultingbranche
Cockpithelligkeit – Nerd-Edition!
Turbinenkunde: Warum so durstig?
Zehn Jahre Wartungsstau
Ein intaktes Flugzeug wird zum Absturz gebracht

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

2015,02,22,16,5619187

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

⇠

27 Beiträge Seite 2 von 2

1 2

27. Februar 2015: Von Urs Wildermuth an Roland Schmidt

Kontext

Die MD11 hat in der Regel ne Vref von gut 155-160 kt und ist saugefährlich, wenn man drunter geht. Die gibt's ja aber kaum noch, daher eher selten dass man von sowas gescheucht wird.

Bewerten Antworten

27. Februar 2015: Von Roland Schmidt an Urs Wildermuth Bewertung: +4.00 [4]

Kontext

155-160 kt und ist saugefährlich, wenn man drunter geht.

Bei meinem Flugzeug ist's umgekehrt.

Bewerten Antworten

⇠

27 Beiträge Seite 2 von 2

1 2

Aktuelle Diskussionen - 20 +
B787-8 Air India mit 244 Personen abgestürzt [208]
Empfehlung für FI/CRI-Refresher Training [7]
DA40-180 Avionik Umbau / Ärger mit Micro Vision 1000 [10]
Strasbourg Approach, seltsame Procedure [78]
PowerFLARM Flex [4]
Starlink Mini [238]
Foreflight in Deutschland [1,189]
Verkaufe: R1224S-14 Hartzell Plane-Power Voltage Regulator Form 8130 [1]
Avionik Upgrade Kostenfrage Garmin G3X + GFC 500 [52]
Verkauf von Flugzeugen [16]
FAA PPL (aus EASA) nach TIP-L (Tips gewünscht) [9]
Das ipad und die Hitze [57]
Nr. 2 dieses Wochenende [159]
Deregistrierung Frankreich [1]
Amateurfunk im Flugzeug [4]
ZUP [38]
DWD Flugwetter App [10]
unser headset - mit AI-mike für "open cockpits" [4]
Einfache Gesellschaft oder Verein für eine Haltergruppe [28]
Öl-Analyse von US-Labor [14]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?