Pilot und Flugzeug Forum

Das neue Heft erscheint am 30. März
War früher alles besser?
Frühjahrsflug in die Normandie
EDNY: Slot-Frust und Datenleck
Triebwerksausfall kurz nach dem Start
Der kleine QRH-Bausatz
Unfall: Wer zu oft warnt ...

Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits

Sortieren nach: Datum - neue zuerst | Datum - alte zuerst | Bewertung

25. Juli 2013: Von Othmar Crepaz an frank ernst

Kontext

Das würde mich auch interessieren, wie der Info-Fluss hier funktioniert.

Im Grenzgebiet nach Norditalien ist z.B. Padua Radar 120.725 fast nicht zu erreichen. Alternativ wird sogar in Notams empfohlen, mit Padua Info 124.150 Kontakt aufzunehmen. Dem muss man gar nicht erst groß erklären, woher und wohin, Flugzeugtype, Blutdruck, etc. - der ist bestens informiert und koordiniert Sink- oder Steigfreigaben. Sitzen die Schulter an Schulter mit dem Radarkontroller?

Bewerten Antworten

1 Beiträge Seite 1 von 1

Aktuelle Diskussionen - 20 +
Flight Restaurant Speyer anybody? [26]
München Radar ... schwache Leistung [32]
LJPZ und LYTV Tivat Planungsinfos [5]
Video zum Fliegen ohne Flugleiter [173]
Der Himmel über Frankfurt [116]
Fliegen in und um Danzig [1]
IFR Routing GMMX nach LPMA [19]
Überprüfung Skyecho 2 [9]
Spiele [6]
Flugdatenaufzeichnung: Der Ehrliche ist der Dumme? [59]
Rote-Wurst-Fly-In auf dem Nortel am 28.04.2024 - Frühlings-Edition [4]
„IFPS reroutes accepted“ how to im Autorouter? [12]
Empfehlung / Erfahrungen Language proficency test online gewünscht [69]
Neue pilotenschule eröffnet [15]
Currywurst Fly-In Hodenhagen 2024 [2]
Gebrauchte Avionik aus C210 Umrüstung [2]
Quote Düsseldorf [15]
Garmin GDL 39 3D zu verkaufen [2]
Genesis eines Panels [2]
Gebraucht Flugzeugpreisentwicklung .... wie geht’s weiter? [224]

Login:
Passwort:
Neuanmeldung Passwort vergessen?