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1. März 2013: Von Flieger Max L.oitfelder an RotorHead

Kontext

-Das TCAS hat nicht für Zwecke der Separation interpretiert zu werden

-Es macht einen Unterschied ob der Vorausflieger zB mit A321 von 160kts beim OM auf seine final Speed von 140 kts reduziert oder mit Dash 8/400 oder F70 den Anker wirft..

Mit der situational awareness hast Du Recht, aber oft sind eigenmächtige Speedreductions nicht gerade erwünscht - nicht nur in LHR. Da wird man höflich zu einer Extrarunde gebeten.

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