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18. Februar 2013: Von Mathias Göschl an Philipp Tiemann Bewertung: +1.00 [1]

zu 1)

ETE bis zum 1. Approach sollte passen, was danach kommt ist auch in der Realität

nicht exakt planbar (missed app., evtl. 2. app., ALTN, ...) und wird von den Lotsen

entsprechend flexibel 'eingefädelt'. Im Trainingsbetrieb freut sich der DFS Wachleiter

des entsprechenden Sektors idR über einen Anruf mit Vorabinfo was/wann geplant ist (evtl.

ist dies auch Pflicht per NOTAM). RMK/LIC REQ n APPCHS EDxy im FPL tut ein übriges.

wenn man IFR-Training über mehrere Plätze (ohne Landung) verteilt (also Start in A, Anflüge in B

und dann weiter nach C für weitere Anflüge) stellt sich ja die Schwierigkeit die Flugpläne A->B und

B->C zeitlich aufeinander abzustimmen. Wenn man dem Anfluglotsen in B bereits sagt dass ein

Anschlussplan wartet, hatte ich noch nie Probleme mit dem (sprichwörtlich) fliegenden Wechsel der Pläne.

Selbst die Kompakt-Form: FPL A->B (mit ALTN C) mit der Anfrage "request to procede to alternate" nach dem

xten Anflug in B wurde problemlos bewilligt. Das ist durchaus "kundenorientiert" und ich würde in diesem Fall

(Training) auch nicht daran festhalten wollen wirklich 3 Anflüge in B zu machen bevor ich nach C

weiterturne, wenn es die Verkehrssituation für den Lotsen nicht zulassen sollte.

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