zu zweit, mit Jepp und AIP habe ich folgende einfachheit beobachtet: immer wenn AIP 200 ft unterschreitet, hat Jepp sie noch. Folgliche festlegung auf "unser gemeinsames minimum": Jepp mit 200 ft. Es müsste schon was ganz besonderes sein (z b klagenfurt, ...., etc.) dass ich die pauschale 200 ft regel nochmal hinterfrage bzw. weitere vorbereitungen/vergleiche vor dem flug anstelle.

aber ich habe ja bei der operation auch das "bequeme backup" von G1000 + nochmal Jepp papier im cockpit

offtopic: es ist tatsächlich schon mal vorgekommen, dass AIP "bessere" darstellung hatte als Jeppeson: Jilina, da kann man leicht outbound mit procedure turn zeiten verwechseln, aufgrund schlechter amerikanischer aufbereitung

zu 1.) "Stay": da zu einem check auch holdings/airwork dazugehören, ist es FPL technisch egal wohin man die zeit kumuliert. Zumindest so gehandhabt und nie "probleme" bekommen

zu 3.) Bin tatsächlich mal Augsburg-Köln mit alternate 2 Augsburg geflogen: Die Lotsen waren so "aufgeregt", dass ich nicht altn1 Siegerland genommen hab, dass ich für den ganzen Rückflug gefühlte 1. Prio hatte, trotz ruhiger Stimme und "Schwur" auf genügend Sprit. Routing in dem Fall irrelevant, da hinteruns VMC - aber gefühlt hätte ich mir auch IMC fast alles wünschen können. Könnte bei anderen hunderte-meilen-alternates ähnlich ablaufen

Udo