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Das neue Heft erscheint am 1. Juni
Belgien: Das schleichende Avgas-Verbot beginnt
EASA Part-IS: Geschenk an die Consultingbranche
Cockpithelligkeit – Nerd-Edition!
Turbinenkunde: Warum so durstig?
Zehn Jahre Wartungsstau
Ein intaktes Flugzeug wird zum Absturz gebracht
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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30. November 2012: Von Guido Warnecke an Andreas KuNovemberZi
Runway overruns sind bei den light jets eine bedeutende Unfallursache. Oft Pilotenfehler excessive speed. Bei Regen und Schnee sind die T/R's klasse. Es geht aber auch ohne, immerhin wiegen die einiges bei der schon so knapp bemessenen Nutzlast. Phenom 300 und CJ4 sind Jetzt alle ohne T/R's. Happy landings, Guido
30. November 2012: Von Flieger Max Loitfelder an Guido Warnecke
Ich glaube er meinte die Anderen, die ohne "h" ;-)
30. November 2012: Von Guido Warnecke an Flieger Max Loitfelder
Eish... Macht doch nicht so'n Scheiss mit einem alten Mann... Now I got it. Hat etwas laenger gedauert :-) Die T(h)rust reversers sind aber trotzdem nuetzlich! Happy Landings, Guido
2. Dezember 2012: Von Sebastian Willing an Guido Warnecke

Hi Guido,

super Film, aber eine Frage hätte ich dazu noch: Wie befestigste Du die GoPros?

2. Dezember 2012: Von Guido Warnecke an Sebastian Willing

GoPro wird mit diesen Klebe-Schienen an der Cockpit Decke befestigt. Die Position der Kamera muss man ausprobieren, damit man alles im Bild hat.

3. Dezember 2012: Von Thomas Dietrich an Guido Warnecke
Well done Guido!

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