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28. November 2012: Von Philipp Tiemann an Achim H.

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Verstehe ich nicht, warum das Minimum so hoch ist. Auf die Bahn gibt es ja auch ein ILS; von daher müsste Hindernisfreiheit, Beleuchtung ja alles gegeben sein und der Flugweg ist der gleiche. Sollte das nicht eigentlich bis 200 Fuß runtergehen mit LPV?

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29. November 2012: Von Stefan Weidenhaun an Philipp Tiemann

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In Frankreich gibt es bereits sehr viele GPS Anflugverfahren, allerdings eher dort, wo kein ILS vorhanden ist. Auf Flugplätzen mit ILS lässt sich vergleichsweise feststellen, daß kein GPS LPV Verfahren auf ILS vergleichbare DA(H) reicht. Die Höhe ist immer darüber (ex.: LFBO Jeppesen 12-3)

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29. November 2012: Von Achim H. an Stefan Weidenhaun

Kontext

Soweit ich weiß war Frankreich von Beginn Teil der LPV-Evaluierung in Europa. Deutschland als traditionell wenig an der Mitarbeit in der EASA interessiertes Land jedoch nicht. Daher finde ich es durchaus erstaunlich, dass 2012 noch 5 LPV-Approaches kommen sollen.

Ich vermute einmal, dass Jan Brill bereits versucht herauszufinden, was die Pläne des LBAs bezüglich LPV und DH sind :-)

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