Hatte nie so richtig den Bedarf.

Beim GNS430 (ohne Airways) habe ich immer nur die departure procedure und die naechsten paar Punkte bis zum Erreichen der Reiseflughoehe und dann noch ein bischen eingegeben. Der Rest kam dann nach dem Steigflug und Einsetzen der Langeweile in das GPS.

Auch habe ich nur VORs, NDBs, Landesgrenzen und Wegpunkte an denen eine Kursaenderung stattfindet eingegeben. All die Wegpunkte auf gerader Linie standen nur im PLOG fuer den seltenen Fall eines Directs zu einem solchen. Das spart - wichtig insbesondere weil man sich beim GNS430 sonst Schwielen dreht.

Nur im Winter, wenn das Warmlaufen etwas laenger dauert, drehe ich am Boden ein bischen mehr.

Also insgesamt geht keine Sekunde Flugzeit verloren.