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Das neue Heft erscheint am 30. März
War früher alles besser?
Frühjahrsflug in die Normandie
EDNY: Slot-Frust und Datenleck
Triebwerksausfall kurz nach dem Start
Der kleine QRH-Bausatz
Unfall: Wer zu oft warnt ...
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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7. Mai 2012: Von Philipp Tiemann an Uwe Kaffka
Richtig. Koordinaten sind in D im Flugplan nicht zulässig. Bloß weiß der Brüsseler Computer von diesen nationalen Besonderheiten meist nichts, der kennt nur das RAD und das war's. Wenn man über die DFS filt, wird man wohl von AIS darauf hingewiesen, aber wenn man direkt nach Brüssel filt, entfällt dieser Kontrollmechanismus. Man merkt das dann erst, wenn man bei der clearance statt des gewohnten "flight planned route" ein komplett neues routing bekommt. Aber wie dem auch sei: hier geht es ja weniger um das problem, dass im Flugplan nur irrsinnige routen genehmigt werden (darüber wurde ja schon x mal diskutiert), sondern darum, das jetzt (im gegensatz zur vergangenheit) auch in der praxis oft grosse umwege um die TMAs geflogen werden müssen, da die lotsen wohl entsprechende dienstanweisungen erhalten haben. Kann jemand mit insiderwissen das bestätigen?
9. Mai 2012: Von Peter Luthaus an Philipp Tiemann
Gestern bin ich den so gefilten Flug geflogen. Das Ergebnis war ereignislos, "Cleared as filed". Aber kurz nach dem Pickup kamen immer Directs und letztlich bin ich sowohl hin als auch zurück so gut wie direkte Linie geflogen.
Für Flüge innerhalb Deutschlands ist die Angabe von Koordinaten laut AIP nicht zulässig, aber wie schon richtig erwähnt, weiss das der Eurocontrolcomputer nicht.

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