Ich vermute bei der Verarbeitungsqualität wirst Du mir nicht widersprechen.

Bei der Beobachtung, dass sie nach einer anfänglichen Euphorie von fast allen Flugschulen wieder ausgemustert wurde und dass es eine statistisch stark erhöhte Unfallhistorie gibt, ebenfalls nicht?

Bleibt also, dass Sie Deiner Erfahrung nach auf einem Rotax ausreichend Leistung hat um sicher zu sein? Ist das wirklich so? Meine Einschätzung ist nicht von eigener Flugerfahrung gestützt, ich würde mich aber sehr wundern, wenn bei dieser Form/Größe und Gewicht mit einem 100PS Motor an der Tragfläche noch wirklich etwas herauskommen würde -- bei MTOM.

Die Tecnam, auf der ich u.a. MEP schule, war relativ neu und in gutem Zustand.

Ja also Plastik ist in fast jedem Flieger, auch in PC12 und TBM mit Edelplastik.

Ausser einer öfters leuchtenden nosegear warning (false indication), hat mich nichts genervt.

Vorbildliches POH, als Trainingsflugzeug aus meiner Sicht gut geeignet, wenn man sich, wie bei jedem Flieger an die Limitations hält. Die Tecnam fliegt sich sehr leicht und sowohl am Stall, oder MCA-Recovery absolut definiert und handzahm. Relevante Flugschulen klagen halt über den Preis (zu teuer zum schulen). Da wirft ein alter „Schweineeimer“ doch mehr € ab.

Die OEI climb rate bei ISA plus 10 und 3.500ft DA bei MTOM hat mich mich +100-150ft positiv überrascht.

Das Ding ist nichts für EU-Businessflights, da ist nach wie vor die Aerostar in Ihrem Preissegment das Mass der Dinge.

Bei mir am Platz steht eine Tecnam P2008 mit 100hp Rotax als Echo und ist IFR zugelassen.

FS

Die könnte mir auch sehr gut gefallen...gerne in HG

eine Tecnam P2008 mit 100hp Rotax als Echo und ist IFR zugelassen

Das kann eigentlich nicht sein - die P2008 hat keine IFR-Zulasung:

https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/TCDS%20-%20P2008JC%20-%20is8%20-%2006%2010%2017.pdf