Login: 
Passwort: 
Neuanmeldung 
Passwort vergessen



Das neue Heft erscheint am 30. März
War früher alles besser?
Frühjahrsflug in die Normandie
EDNY: Slot-Frust und Datenleck
Triebwerksausfall kurz nach dem Start
Der kleine QRH-Bausatz
Unfall: Wer zu oft warnt ...
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Sortieren nach:  Datum - neue zuerst |  Datum - alte zuerst |  Bewertung

17. April 2017: Von Christian Schuett an Malte Höltken

"auch den Einbau eines AP (welchen Du im UL nciht einbauen darfst...)"

Kommt drauf an, ich darf...

Ich habe bei Funke ein ATR833 gekauft (1200 Euros) und selber eingebaut. Fertig.

Wird bei einem COM/NAV demnächst gemacht.

Was wird Euch das kosten?

Oder ELT

Das PLB liegt im Kartenfach.

Wenn das in den zu bereisenden Laendern ausreichend ist... War bei mir keine Option.

Ansonsten scheint es mit LSA noch einigermassen vernuenftig und viel weniger streng als bei den "richtigen" Echos abzulaufen, das freut mich zu hoeren. Was bleibt, ist der Zwang zu zertifizierten Bauteilen?

Chris

17. April 2017: Von Tobias Schnell an Christian Schuett

Das PLB liegt im Kartenfach.

Wenn das in den zu bereisenden Laendern ausreichend ist.

Das ist in allen EASA-Ländern ausreichend, siehe NCO.IDE.A.170

Tobias

17. April 2017: Von Christian Schuett an Tobias Schnell

"Das ist in allen EASA-Ländern ausreichend, siehe NCO.IDE.A.170"

Ja eben...

Chris

17. April 2017: Von Tobias Schnell an Christian Schuett

Ja eben...

OK, und welches europäische nicht-EASA-Land verlangt ein ELT und akzeptiert keine Substitution durch ein PLB? Das würde ja dann auch für zertifizierte Flugzeuge gelten und mich deshalb durchaus auch interessieren...

Tobias

18. April 2017: Von Lennart Mueller an Christian Schuett

Was wird Euch das kosten?

Nun, da der Markt an 8.33 kHz COM/NAV recht überschaubar ist, kostet das Gerät recht viel. Den Einbau machen wir selbst, bei kritischen Dingen wie Koaxstecker-Crimp wird aber zur Vermeidung von Frickelei Support bei unserem Avioniker angefragt.

Spezialwerkzeuge wie vernünftige Crimpzangen sind nicht preiswert, braucht man aber auch bei einem UL.

18. April 2017: Von Christian Schuett an Tobias Schnell

"OK, und welches europäische nicht-EASA-Land verlangt ein ELT und akzeptiert keine Substitution durch ein PLB?"

Da ich kein LSA halte, habe ich mich damit nicht beschaeftigt. Reicht ein PLB fuer einen Flug in die USA oder in den Laendern Afrikas?

Bei UL akzeptiert nichtmal die Schweiz ein PLB...

Chris

18. April 2017: Von Wolff E. an Lennart Mueller

"Spezialwerkzeuge wie vernünftige Crimpzangen sind nicht preiswer" es gibt Löt/Schraubstecker. Z.B. Kabel Kusch in Dortmund....

18. April 2017: Von Lennart Mueller an Wolff E.

es gibt Löt/Schraubstecker. Z.B. Kabel Kusch in Dortmund....

Kann man machen. Korrekt durchgeführte Crimpverbindungen sind allerdings mechanisch unempfindlicher, siehe: https://www.mikrocontroller.net/topic/412048 und https://www.mikrocontroller.net/topic/420706

Eine 200-Euro-Crimpzange verschleißt ja nicht von ein paar Steckern. Entweder man behält sie für zukünftige Anwendungen, oder verkauft sie wieder.

18. April 2017: Von Christian Schuett an Lennart Mueller Bewertung: +3.00 [3]

Korrekt. Crimpen oder garnichts, geloetet wird besser nicht (=Sollbruchstelle).

Chris

18. April 2017: Von Achim H. an Christian Schuett

Da gehen die Meinungen auseinander -- für beide Varianten gibt es gewichtige Argumente. Viele Milspec-Verbinder verwenden Lötverbindungen.

18. April 2017: Von Christian Schuett an Achim H.

Wenn loeten, dann komplett vergiessen. Loetverbindung und Vibration geht nicht lange gut, ausser es ist alles vergossen.

Chris

19. April 2017: Von Peter Schneider an Christian Schuett

Moin,

ist ja häufig so dass das Eingangsthema völlig abhanden geht...

Metallurgisch ist es so, dass die Kupferlitze genau am Übergang zwischen Zinn und freier Litze bricht. Es ist also wurscht, ob ich ein bisschen oder komplett verlöte. Hat man ein Ringterminal, kann man am ösen/schuhseitigen Ende das Kabel anlöten, da wo es 1 mm herausschaut und den Rest im Crimp-Bereich crimpen. So ist mir in 20 Jahren noch nie ein Kabel gebrochen. Auch Kabel, die in Stiftchen für D15 o.ä. -Stecker gelötet sind, hatten noch nie einen Bruch. Die teure Crimp-Zange habe ich noch nie benutzt.


12 Beiträge Seite 1 von 1

 

Home
Impressum
© 2004-2024 Airwork Press GmbH. Alle Rechte vorbehalten. Vervielfältigung nur mit Genehmigung der Airwork Press GmbH. Die Nutzung des Pilot und Flugzeug Internet-Forums unterliegt den allgemeinen Nutzungsbedingungen (hier). Es gelten unsere Datenschutzerklärung unsere Allgemeinen Geschäftsbedingungen (hier). Kartendaten: © OpenStreetMap-Mitwirkende, SRTM | Kartendarstellung: © OpenTopoMap (CC-BY-SA) Hub Version 14.22.03
Zur mobilen Ansicht wechseln
Seitenanfang