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1. Februar 2016: Von Gerald Heinig an Daniel K.

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...aber mein Gefühl sagt auch, Halle ist besser. Dennoch war doch einmal im AeroKurier ein Artikel zum Thema Flugzeugabdeckungen. Und manch eine Plane ist quasi ein "individueller" Hangar. Es waren ja auch nur Tipps zum (kurzfristigen) sparen. Ich glaube, bei der Abstellung kommt es am Ende auch darauf an, wieviel man fliegt. Denn nur damit bleibt ein Flugzeug auch ein Flugzeug.

Das ist meine Hoffnung: viel Fliegen. Letztendlich ist es ja das gleiche wie beim Auto: wenn man nie fährt, vergammelt es. Bei meinem Flieger (der ja im Freien steht) treffen Wolffs aussagen leider zu: der Vorbesitzer hatte die Maschine Krankheitsbedingt fast 2 Jahre nicht bewegt und ich habe mit etlichen Elektrik-Wehwehchen zu kämpfen. Eins geht vielleicht auf meine Kappe (Transponderantenne zeigt sporadisch fehler) aber der Rest war schon beim Kauf.
Es kann durchaus sein, daß sich die Ausßenabstellerei nicht lohnt, aber ich probier es aus. So kriege ich viel Erfahrung mit Elektrik-Reparatur :)

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1. Februar 2016: Von Roland Schmidt an Gerald Heinig

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Ich glaube, wie immer liegt die Wahrheit irgendwo dazwischen. Der Corsa von meinem Nachbarn steht seit 1997 im Freien und sieht tip top aus. Die Flugschul-Cessnas in EDLE dto.

Niemand wird ernsthaft bestreiten, dass ein Flugzeug im Hangar besser aufgehoben ist (wahrscheinlich sind die UV-Strahlen draußen fast das Schlimmste). Andererseits kostet ein Hangarplatz in EDLE m. W. so ca. 170 € mehr pro Monat. Für 20.000 € alle zehn Jahre kannste Manches reparieren lassen :-)

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1. Februar 2016: Von Andreas Ni an Gerald Heinig

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Unter so einer Plane ist's zumeist wärmer, als in der umgebenden Luft. Entsprechend müsste sich dort Feuchtigkeit sammeln.

An vielen Flugplätzen kostet aussen abstellen mehr, als so mancher Hangarplatz, auch das empfehle ich zu bedenken.

Diese Morane steht seit nichtmal 20 Jahren (1997) in Worms im Freien - Anschauungsmaterial?

MoraneEDFV.jpg

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1. Februar 2016: Von Gerald Heinig an Andreas Ni

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Unter so einer Plane ist's zumeist wärmer, als in der umgebenden Luft. Entsprechend müsste sich dort Feuchtigkeit sammeln.

Nicht, wenn das Material atmungsaktiv ist (Gore-Tex u.Ä.). Theoretisch...

An vielen Flugplätzen kostet aussen abstellen mehr, als so mancher Hangarplatz, auch das empfehle ich zu bedenken.

Habe ich noch nie gehört. Sachen gibt's...

Diese Morane steht seit nichtmal 20 Jahren (1997) in Worms im Freien - Anschauungsmaterial?

Ein tristes Bild. Aber lass mich raten: die wurde seit '97 nicht mehr geflogen, oder?

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1. Februar 2016: Von Gerald Heinig an Roland Schmidt

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Ich glaube, wie immer liegt die Wahrheit irgendwo dazwischen. Der Corsa von meinem Nachbarn steht seit 1997 im Freien und sieht tip top aus. Die Flugschul-Cessnas in EDLE dto.

Auf meinem Auto war letztens in der Tiefgarage eine leichte Kondensationsschicht. Das wäre draußen definitiv nicht passiert. 4 Stunden nach einem Regenschauer sind die Autos meist wieder trocken.

Volle Zustimmung. Ich denke, ich werde nächstes Jahr kleinlaut beim Klub nach einem Hallenplatz nachfragen (sie haben ihn mir mehrmals schon angeboten). Mein Flieger ist eben nicht sehr viel wert, hat größtenteils Steinzeitavionik, da lohnt es sich nicht jedes Jahr knapp 2000 Euro für Hallenmiete auszugeben.

Einen 40.000+ Euro Flieger würde ich auf jeden Fall in die Halle stellen, allein wegen der Diebstahlgefahr.

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1. Februar 2016: Von Andreas Ni an Gerald Heinig

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Nein, wohl nicht mehr geflogen.

In EDFV kostet die Übernachtung im Freien 0,40 je 100kg je Nacht, macht bei meinem Flieger 0,4 x 24 x 30 Tage = 288,- Ich hatte längere Zeit einen Hangarplatz für 180 Euro, da bleiben 100 übrig... für was auch immer.

Mit wieviel Abstellgebühren jene Morane zu Buche schlägt, weiss ich nicht. Auf jeden Fall wird sie allein bereits deshalb mehr wiegen als noch vor 20 Jahren, weil die Raben sich auf ihr immer wieder ein Stelldichein geben, mit allem was Raben so zurücklassen, bei so einem Rabentreffen...

Das Parken im Freien ist aber auch unter sicherheitsrelevanten Aspekten kritisch zu sehen: es gab schon Unfälle, bei denen Wasser im Rumpf stand (Ablauflöcher zugesetzt), dass dann beim Start nach hinten schwappte. Auch kann jenes Wasser erst reinlaufen und dann festfrieren - auch das setzt jedwede Weight & Balance - berechnungen ausser kraft.

Sonstige, durch Feuchtigkeit zu erwartende Schäden setzen der Phantasie keinerlei Grenzen, von oxideirten Steckern in Avionik und sonstiger Elektrik bis hin zu grösseren Mengen Wasser im Tank ist alles mögliche vorstellbar.

Natürlich kann Feuchtigkeit bei entsprechend hochwertiger Abdeckung raus, aber im Hangar ist sie einfach nach oben weg.

Hangars, die möglicherweise an ein Wohnhaus oder eine Werkstatt angebaut sind, oder etwas besser isoliert als ein Blechhangar, lassen - bei nur einem Grad höherer Innentemperatur - Feuchtigkeit viel schneller verschwinden, weil jene draussen möglicherweise gesättigte Luft im Hangar wieder Feuchtigkeit aufnehmen kann.

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