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Das neue Heft erscheint am 1. April
Liebe EASA, das System ist im Eimer!
Vorbereitung Leserflyout: Skandinavien
Pilot Training: Umkehrschub
Wettermanöver – die Auflösung
Net-Zero-Klimaziel der kommerziellen Luftfahrt
Der Diesel-Umbau unseres Leserflugzeugs
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
Engagierter Journalismus aus Sicht des eigenen Cockpits
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7. Mai 2015: Von Achim H. an Thomas Nadenau
Meine C172M mit O320-E2D flog ich immer exakt mit 28l/h über den kompletten Flug (105-107KTAS). Denke Einspritzer/Vergaser/elektronische Zündung machen da keinen großen Unterschied.
7. Mai 2015: Von Thomas Nadenau an Achim H.
Ok, Erwin's und deiner sind 150PS Ausführungen, der IO hat 160PS. Sollten das 2 Liter ausmachen? Ich hätte eigentlich erwartet, dass sich der IO besser leanen läßt, d.h. sparsamer zu fliegen ist.

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