Die genannten Modelle sind allesamt Veteranen. Halbwegs aktuelle Segelflugzeuge ( so seit den späten 80ern) sind m.W. allesamt T-Leitwerke. Einzelfälle mögen die Regel bestätigen.

Für ein Flugzeug, das speziell für den Kunstflug ausgelegt wurde, mögen ganz andere Überlegungen gelten. Auch das V-Leitwerk des Salto hat sich nicht durchgesetzt, genauso wenig wie die V-Tail Bonanzas.

und auch die triebwerkspositinierung oberhalb der tragfläche wie bei Fokker ist ein exot geblieben ( ich glaube Honda hat das wieder aufgegriffen).

Von Unsinn sind meine Überlegungen weit entfernt. Aber vielleicht gibt es ja durchaus Grüde für oder dagegen.