Das ist ja nicht, was Achim beschreibt. Ein Konzeptmotor / Prototyp ist halt nur das. Von da aus zu einem zuverlässigen Serienprodukt ist ein weiter Weg und oft müssen dann schöne technische Lösungen einer einfacherern Fertigung, einfacheren Wartung, der besseren Zuverlässigkeit, etc. weichen.

"Das mag sein aber der Motor wird trotzdem viele Jahre benötigen, bis er in der Praxis zuverlässig und wirtschaftlich funktioniert. Das ist sehr teuer und geht in den meisten Fällen schief. Wenn der Motor diese Phase sogar mit wenig überzeugenden Vorteilen beginnt, geht es umso wahrscheinlicher schief."

Den Pessimismus kann ich nicht teilen. Die Maschine ist zertifiziert und es stecken >20 J. Entwicklung drin. An Einfachkeit kaum zu überbieten im Vergl. zu Thielert & Co..

Einfach mal abwarten. Meine Meinung: das wird der Renner!

Interessanter Artikel über Zulassungsgeschwindigkeit:

https://aerobuzz.de/general-aviation-news/faa-zulassung-fuer-den-cd-300-jetfuel-motor-von-continental/

im unteren Teil auch zum Thema HVO Kraftstoff

Was gut funktioniert hat für technische Sprünge sind Kriege...

Dann sollten wir jetzt Conti, AE und Deltahawk 24/7 produzieren und der Ukraine liefern, damit die mit einem simplen Deltaflügler mit 3m Spannweite und solid state INS plus einem einfachen Infrarotsensor jetzt jede Nacht in Massenproduktion bis hinter den Ural bomben, um diesen leidigen Krieg zu beenden. Da kämen endlich mal Stückzahlen zusammen. Die Motoren in den Shaheds sind indes deutlich weniger aufwändig konstruiert.

Die türkischen Anka-S Drohnen sind mit einem CD-155 oder PD170 (ist ein derivat) ausgerüstet... Ohne jetzt off topic gehen zu wollen, aber die Thielerts werden also schon für militärische Zwecke eingesetzt. Rotax auch.

Ist aber nichts für Kamikazedrohnen, und die Bayraktar kann mittlerweile auch nicht mehr einfach so über das Schlachtfeld fliegen.

https://de.wikipedia.org/wiki/General_Atomics_MQ-1

sowohl Rotax als auch Conti/Thielert