Sven, du schreibst immer IFR, aber dafür ist die Elixir doch (noch) gar nicht freigegeben, oder? Bisschen limitierend finde ich insbesondere bei IFR auch die maximum operating altitude von 10 k ft. Das reicht in Deutschland noch nicht einmal, um über den "Charly- Deckel" zu kommen oder die Alpen oder Wetter vernünftig zu überfliegen (die zertifizierte Virus bietet hier immerhin 16 k ft und ein BRS, speed und ordentlich Reichweite hat sie auch). Frage mich, was der Grund einer solchen Selbstbeschneidung ist, denn die realisierbare Performance dürfte weitaus besser sein. Ansonsten gebe ich dir Recht - tolles Konzept!

Exakt, demnächst. Die haben ja eine recht lange Bestellungsliste für den normalen VfR Betrieb. Das wird wohl erst mal das Boot und Buttergeschäft sein.

Erinnerst du dich an die Liberty XL 2? Sie basierte auf der Europa, wurde auch für IFR zertifiziert, hatte aber (für den europäischen Markt) den falschen Motor. Okay, sie zielte mehr auf Flugschulen, hatte einen Festpropeller und kein BRS. Aber sie scheiterte, auch wenn man in den letzten Zügen noch den Rotax 914 als Option nachschieben wollte. Ich hoffe, die Elixir wird mehr Erfolg haben...

Die Bestellliste ist ja jetzt schon deutlich länger. Sitzkomfort auch gut. Ich vermute, die wird sich für die nächsten 10 bis 15 Jahre ganz gut verkaufen. Nach heutigen Zulassungszahlen, wohlgemerkt.