Formal aus der Regelung korrekt, PIC bestimmt.

Praktisch kann a) eine "Falle" sein. Erkennbar am Umkehrschluss.

Wenn Du in Wahrnehmung Deiner Verantwortung erkennst, dass O2 Mangel die sichere Flugdurchführung beeinträchtigen könnte (nicht!), dann musst Du ihn liefern.

Bedeutet, insbesondere vor der eindeutigen Regelung unter b), dass Du Dir sicher sein musst, dass O2 Mangel keine Rolle spielen kann/wird für die sichere Flugdurchführung über 10.000ft, wenn Du darauf verzichten willst.

Und das dürfte eher schwierig darzulegen sein (vllt laufende Oximeterkontrolle), zumindest wenn Du nicht entsprechender Experte bist. Ansonsten scheint mir das schon sehr nahe an der Fahrlässigkeit...

Und das dürfte eher schwierig darzulegen sein (vllt laufende Oximeterkontrolle)

Genau, Oximeter ist natürlich der Königsweg, ansonsten geben die AMC's+GM zu NCO.OP.190 (mag ich jetzt hier aufgrund des Umfangs nicht rein kopieren) sehr umfangreiche Hilfestellung für diese Entscheidung. Die EASA meint es hier schon ernst mit der Eigenverantwortung.