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10. Juni 2008: Von Oliver Giles an Holger Klemt

Kontext

Hi there,
vielleicht wärs ja mal ne Idee erst mal rum zu googeln,
umzuhören,ob da evtl.in der Experimental-Szene schon irgendwas fliegt.
Ich weiß,daß in USA mehrere Versuche in der Hinsicht gemacht wurden,kann aber leidere nichts genaueres sagen.
Zur pa28:
Das wird wohl etwas umfangreicher als nur ne Treibstoff-STC,
Zulassung von "was-auch-immer"ist fast immer nur dann mögl.,
wenn die zust.Behörde/Authority dafür auch ne Grundlage hat,
d.h. spezifizierte,formulierte techn. Anforderungen wie so was auszusehen hat.
Wenn nicht vorhanden,muß der Hersteller des Systems das zusammen mit der Behörde erarbeiten(sauteuer...),
der Motor-Hersteller muß ein ok geben,
jede Komponente braucht ne Grundzertifizierung
(Tank,schläuche,ventile etc.),
und ne STC gibts DANACH für den jeweiligen Flugzeugtyp.
Dann wär da noch das Problem,daß Gasanlagen in D-Land,
u. den meisten andern Ländern,
einem gesonderten "Gas-TÜV" unterzogen werden müssen(per Gesetz),
gilt auch beim Auto,erst wenn der Gas-Tüv ok sagt,schaut sich der Auto-tüv das überhaupt an.
Kann man mittlerweile aber auch schon zusammen erledigen
lassen.
Da käme selbst ein XP-Flieger nicht drumherum,
beim zertifizierten also etw. schwierig das ganze...
Vielleicht warte man mal ab wie sich das mit den neuen
europäischen Zulassungsbestimmungen verhält,
oder LSA von mir aus,
mag sein,daß das da etw. einfacher geht als bisher bei den
zertifizierten.
Wer könnte denn mal etw. mehr dazu wissen??

mfG OLVIS

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