Hallo,

also ich kam am Dienstag Abend IFR an: Zürich Approach sehr nett und professionell. EDNY Tower auch total ok. Abflug VFR am Mittwoch Nachmittag: Erheblich besser wie in 2015: Abflüge wurden je nach Speed (habe eine C340) über November, Oscar bzw. "Runway Heading" separiert. Letztes Jahr hatte ich im Querabflug schon die ersten beiden Maschinen überholen müssen. Wenn bei der sehr gut (und langsam) aufgesprochenen ATIS noch eine Rollfreigabe angefordert wird, sorry, da gibt es kein Verständnis.

Da sah es in Stuttgart beim anschließenden VFR-Anflug ganz anders aus: Jeder "Neu"-Pilot würde einen kontrollierten Platz sein Leben lang nicht mehr anfliegen! Der Towerlotse dort war mehr als arrogant:

1. Erstanruf auf "falscher" Frequenz, die "VFR-Approach" Frequenz ist aber noch nicht einmal im JeppesenFD VFR als solche bezeichnet. Erster Anschiss.
2. Später eine Rechtsplatzrunde zugewiesen bekommen, nächster Anschiss, weil ich mich im Downwind befand, wegen des ankommenden IFR-Verkehrs mit gutem Abstand zur Centerline.
3. Dann Richtung Touch Down zur Landung angewiesen: Nächster Anschiss, weil ich mir mit einer C340 zumindest 300m Final herausgenommen habe.
4. Nach dem Abrollen vor einer Mehrfachkreuzung angehalten, um auf der Karte nachzuschauen, weil auch eine Maschine gegen meine Richtung stand, nächster Anschiss: "Haben Sie überhaupt eine Karte dabei..."

Früher hatte ich in Stuttgart aber nur gute Erfahrungen mit EDDS-Tower gehabt. Habe schon SRA geflogen, weil der Lotse dies alle x Monate benötigte.

Nach 40 Jahren Fliegerei mit immer mehr Restriktionen: immer noch dabei...

Bernhard Sünder

Absolut ungewöhnlich für Stuttgart.

Jeder hat mal einen schlechten Tag, auch der Tower dort.

Komm bald mal wieder: Du wirst sehen, dass es hier super klappt trotz nur einer Bahn.

Viele wollte am Mittwoch (hoch tief) durch Stuttgart ab ca 1730 loc durch. Alle bekamen eine Anlehnung. Leider sehr oft in Stuttgart der Fall. Da ist dann ffm doch schon besser.