Ich weiß, dass das bei der Avionik mancher Biz-Jets auch so ist, bin heir aber kein Spezialist.

Die Mehrheit der Piloten, die etwa die SR2x mit Avidyne, IFD, DFC90 fliegen benutzt die automatische Umschaltung. Sicher 90 Prozent. Wenn einem die Bedingungen bekannt sind, dann ist das auch kein Problem.

Ich benutze es bei Anflügen in IMC immer, und es funktioniert immer. In VMC kann man ja alles machen ... aber in IMC versuche ich so stadardisiert wie möglich zu fliegen. Immer gleich.

Es ist nicht "etwas ganz anderes", da Du im VLOC-Modus sein musst, damit der GS aktiviert wird.

Es tut zwar nix zur Sache, aber ich fliege VMC wie IMC standardisiert. Und zwar ist mein SOP folgendermaßen: Sobald ich vom Lotsen Vektoren bekomme, schalte ich das HSI auf LOC/ILS manuell um, prüfe den CRS und plausibilisiere die Anzeige und mache ein DCT auf den FAF bzw. aktiviere das Leg dahinter, falls ich einen verkürzten Anflug akzeptiert habe.

Das Umschalten des Autopiloten auf APR (also LOC/GS) erfolgt mit Cleared for Approach.

Das sind zwei Funktionen die zwar eine Abhängigkeit zueinander haben, aber die ansonsten etwas ganz anderes sind, nämlich einmal ein Status des HSI und einmal ein Status des AP. Aber da ich weiß, wie diese sprachlich präzisen Auseinandersetzungen mit diesen technisch komplexen Fragestellungen hier enden, deshalb endet mein Beitrag hier.

Die Diskussion, ob man beim Vektoring das Intercept-Heading von ATC fliegen muss, oder (wie in deiner SOP) ein eigenes suchen kann, hatten wir hier schon mal. ;)

Du hast halt offenbar ein ganz anderes System.

Bei Avidyne/IFD/DFC etwa gibt es kein "Aktivieren des Approaches" bei ILS, RNP, LOC, etc. Die Approach-Taste wird NIE benutzt. (Nur beim VOR-Approach).

Bitte genau lesen, ich fliege nicht das DCT, ich mache ein DCT im Flugplan, fliege aber das gegebene Heading des Lotsen (das habe ich zugegeben nicht geschrieben). Ich möchte nur, dass der Flugplan richtig sequenziert wird für einen möglichen Go-Around.

Beim G1000 könnte man mit HSI auf LOC auch gar nicht mehr dem GPS DCT via Autopilot hinterherfliegen.

Aktivieren des Legs bezog sich nicht auf die Funktionen Activate Approach/Activate Vectors to Final der Garmin Navigatoren, sondern auf ein Activate Leg im Flugplan.

"Bitte genau lesen" ... "das habe ich zugegeben nicht geschrieben"

Knifflig umzusetzen.

Hihi ;)

Voll witzig, zwei Halbsätze aus dem Kontext gerissen!

Ist doch eigentlich ganz einfach: Nichts dazuinterpretieren, was da nicht da steht.

Cheap shot, keine Frage. Aber zusammen mit Deinem "Aber da ich weiß, wie diese sprachlich präzisen Auseinandersetzungen..." konnte ich nicht wiederstehen.

Dein Verfahren ist natürlich absolut sinnvoll, vorausschauend und daher üblich.

Da sage ich zweimal Danke!